[发明专利]一种一体式电动汽车热管理系统

说明书

本发明涉及一种一体式电动汽车热管理系统，其可包括控制器、制冷剂循环单元、PTC加热器、水泵阀门冷却液循环单元、散热器和热交换器；制冷剂循环单元与热交换器的制冷剂通路流体连通，水泵阀门冷却液循环单元与热交换器的冷却液通路、PTC加热器和散热器流体连通，控制器用于控制制冷剂循环单元、PTC加热器及水泵阀门冷却液循环单元运行以实现对汽车的热管理。本发明解决了现有技术下系统庞大、集成度及可靠度性较低，整体空间较大，组装困难等问题，减少了最终装配时间与劳动力成本，并且可以确保电池始终在最优的温度范围内充放电，提高了电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体地涉及一种一体式电动汽车热管理系统。

背景技术

目前电动汽车热管理系统中所用的各部件功能单一，结构分散，各部件主要靠管道连接，同时电动汽车的电池需在合适的温度环境下才能发挥最佳性能，电池大多配置电池热管理系统来进行温度控制，从而造成系统庞大、集成度及可靠度性较低，整体空间较大，组装困难且成本较高。

发明内容

本发明旨在提供一体式电动汽车热管理系统，以解决上述问题。为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种一体式电动汽车热管理系统，其可包括控制器、制冷剂循环单元、PTC加热器、水泵阀门冷却液循环单元、散热器和热交换器；制冷剂循环单元与热交换器的制冷剂通路流体连通，水泵阀门冷却液循环单元与热交换器的冷却液通路、PTC加热器和散热器流体连通，控制器用于控制制冷剂循环单元、PTC加热器及水泵阀门冷却液循环单元运行以实现对电动汽车的热管理。

进一步地，水泵阀门冷却液循环单元包括一体式水壶水泵、三通阀、第一二通阀、第二二通阀和第三二通阀，一体式水壶水泵具有第一出液口、第二出液口以及分别与第一二通阀、第二二通阀和第三二通阀连接的第一进液口、第二进液口和第三进液口，第一出液口经由第一冷却液支路与三通阀的第一接口连通，第一冷却液支路用于冷却电池包管理块、电机、减速器、逆变器和电控系统，三通阀的第二接口与第一二通阀连通，三通阀的第三接口经由散热器与第二二通阀连通，第二出液口经由热交换器的冷却液通路、PTC加热器、第二冷却液支路与第三二通阀连通，第二冷却液支路用于加热和冷却电池包。

进一步地，一体式水壶水泵与第一二通阀、第二二通阀和第三二通阀集成在一起。

进一步地，制冷剂循环单元包括压缩机、冷凝器和第一膨胀阀，压缩机的出口与冷凝器的入口连通，冷凝器的出口经由第一膨胀阀与热交换器的冷却剂通路入口连通，热交换器的冷却剂通路出口与压缩机的入口连通。

进一步地，第一膨胀阀为电子膨胀阀，集成在热交换器的冷却剂通路入口处。

进一步地，制冷剂循环单元还包括第二膨胀阀、蒸发器和鼓风机，冷凝器的出口经由第二膨胀阀与蒸发器的入口连通，蒸发器的出口与压缩机的入口连通，鼓风机与蒸发器的出风口连接，用于将经蒸发器冷却的空气吹入汽车内。

进一步地，第二膨胀阀集成在蒸发器的入口处。

本发明采用上述技术方案，具有的有益效果是：本发明解决了现有技术下系统庞大、集成度及可靠度性较低，整体空间较大，组装困难等问题，减少了最终装配时间与劳动力成本，并且可以确保电池始终在最优的温度范围内充放电，提高了电池的充放电效率、续航能力及使用寿命。

附图说明

为进一步说明各实施例，本发明提供有附图。这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

图1是本发明的一体式电动汽车热管理系统的原理框图。

具体实施方式