[发明专利]先隧后站管幕洞桩法开挖车站结构的施工方法

说明书

本发明公开了一种先隧后站管幕洞桩法开挖车站结构的施工方法，施工时其上下两层分别设置四个导洞，其中上层导洞中有一先行导洞，利用先行导洞作为管幕打设的工作空间，先行导洞和四个下部导洞上方无管幕支护，设有初期支护且为拱顶直墙结构，导洞作为边桩、中柱钢管柱的工作空间，在管幕打设完成后，上层其余三个上部导洞采用平顶直墙结构开挖。兼适用于浅埋深埋车站开挖，保证了环境设施几乎不受影响，进而也节约了经济成本，具有极强的经济效益和社会价值，能够广泛应用到类似工程中。

技术领域

本发明涉及隧道施工领域，具体涉及一种先隧后站管幕洞桩法开挖车站结构的施工方法。

背景技术

在城市地铁工程建设中，由于城市中心区拆迁工作难度大，拆迁缓慢，不能按时拆迁交地，因此导致地铁车站区间不能按计划工期开工，甚至严重滞后，影响到全线贯通目标的实现，必要采用先隧后站的方式施工。既有的工法多为先隧后站结合明挖法或矿山法，但明挖法会极大地影响到地下管道等环境设施且土方开挖量很大，矿山法施工过程缓慢，建设周期长，机械化程度低，耗用劳动力。所以先隧后站结合洞桩法能解决一定问题，但是传统洞桩法是采用拱顶直墙结构形式，能解决一定的土方开挖量问题和对上部建构筑物影响相对较小，但仍然存在影响地下管道等环境设施问题。

发明内容

本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种先隧后站管幕洞桩法开挖车站结构的施工方法。

为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：

一种先隧后站管幕洞桩法开挖车站结构的施工方法，其施工工艺如下：

S1.施做初期支护并开挖先行导洞，打设管幕做超前支护

1）超前小导管注浆施做初期支护

a.封闭工作面，超前小导管钻孔前，对掌子面及附近5m范围内坑道喷射5-10cm厚混凝土封闭；

b.设置超前小导管，小导管插入后应外露一定长度，以便连接注浆管，并用塑胶泥(40Be水玻璃拌42.5 MPa水泥)将导管周围孔隙封堵密实；

c.注浆，注浆压力一般为0.5～1.0 MPa，止浆塞应能经受注浆压力。控制好注浆量，即每根导管内已达到规定注入量时，就可结束；若孔口压力已达到规定压力值，但注入量仍不足时，也应停止注浆；

d.注浆效果检查，注浆结束后，应采用分析法、检查孔法或声波监测法对注浆效果进行检查，如未达到要求，应进行补孔注浆；

2）开挖导洞

做好预注浆后，开挖导洞，先行导洞需要最先开挖，用作打设管幕的施工空间，各初期支护洞室纵向开挖间距大于等于1.5倍洞室高度，保证整体结构的稳固程度；

3）管幕打设

管幕施工工序主要包括施工前准备、机械设备就位、钢管顶入、钢管连接、密封注浆及补偿注浆，其控制要点如下：桩基放样→桩位复测→桩机就位进场→钢管桩插入→打桩、焊接→桩孔取土→混凝土制备→桩体填芯→施工资料整理。

S2.盾构掘进过站，步骤S1、步骤S2的前后顺序互不影响，可根据工程实际情况选择先后顺序，以保证整个工期时间可控并在预期范围内。

S3.盾构隧道与拟建车站区域连接的端头管片内进行加固并做密封处理