[发明专利]高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏

说明书

本发明公开了一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏，包括砼面层、立柱、横梁、横梁纵向支撑组件、横梁横向连接加强组件，所述砼面层设置在高速公路中央分隔带上，所述立柱的下端设置在砼面层内并且延伸到地层，所述立柱面向高速公路两个行车方向的两侧从上到下依次设置三根横梁，每根横梁在纵向上通过横梁纵向支撑组件与立柱连接，每根横梁在横向上通过横梁横向连接加强组件连接延长。本发明同时满足对护栏强度、变形量控制、防阻雪及材料用量控制的要求，既能阻挡事故车辆，又要有较好的导向功能，让车辆顺利导出，还需保证车辆内乘员的安全，不会因减加速度过大而造成严重的损伤或危及生命，并且护栏防护等级达到六级。

技术领域

本发明属于高速公路中央分隔带技术领域，具体涉及一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏。

背景技术

中央分隔带护栏是设置于公路中央分隔带内的护栏，用于高等级公路物理分隔对向车流，且防止失控车辆穿越中分带驶入对向车道造成二次伤害，护栏的安全性能对于提高高速公路行车安全性、降低事故的严重程度、减轻乘员的伤害程度、减少车辆财产损失、提高公路交通安全水平起着重要作用。本项目中央分隔带护栏的设置涉及两个方面，一是中央分隔带护栏防护等级的选取，影响因素包括路段交通特征(运行速度、交通量、货车比例)及线形指标；二是中央分隔带护栏形式的选取，影响因素包括高海拔地区防阻雪功能需求、窄中央分隔带条件下护栏最大横向动态变形值的控制要求以及经济性要求(建设成本和养护成本)。

护栏防护等级方面，根据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2017)(以下简称“现行设计规范”)相关要求，高速公路路基段中央分隔带的基本防护等级应不低于三级(Am级)，由于本建设项目预测交通量中的车辆总质量大于或等于25t的重车比例超过20％，因此，护栏防护等级的选择应在基本防护等级的基础上提高一个等级，即最低防护等级不低于四级(SBm)级。

护栏形式方面目前我国常用的护栏形式主要有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种形式，其中刚性护栏主要以混凝土护栏为代表，半刚性护栏主要包括波形护栏和梁柱式金属护栏，柔性护栏主要以缆索护栏为代表。从标准规范层面来讲，目前我国现行《公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81—2017)》(以下简称“现行设计细则”)中的中央分隔带护栏推荐形式多是根据我国中央分隔带宽度一般为2m～3m的情况所设计的。这些护栏推荐形式中，对于半刚性护栏，三级(Am级)组合式波形梁护栏一般适用于高速公路中央分隔带宽度不小于1.5m的情况，四级(SBm)～七级(HBm级)波形梁护栏一般适用于中央分隔带宽度范围在2m～3m的情况。对于刚性护栏，各个防护等级的整体式混凝土护栏一般适用于高速公路中央分隔带宽度不小于1.5m的情况，分离式混凝土护栏一般适用于中央分隔带宽度范围在2m～3m的情况。从应用层面来看，目前国内高速公路的中央分隔带多采用波形梁护栏，部分高风险路段或中央分隔带宽度较小路段采用混凝土护栏。

混凝土护栏具有对于不同中央分隔带宽度的适用性较好、防护能力强、受碰撞后几乎不变形、损坏少等优点。但是混凝土护栏多为实墙体，护栏结构不通透，行车过程中易导致驾乘人员产生压抑感；同时，混凝土护栏容易阻挡积雪，不利于高速公路上积雪的吹落及排出，在青藏高原地区，面临着由于阻雪导致路面结冰、混凝土护栏抗盐腐蚀能力差、日常养护和碰撞后维修难度大等问题。

波形梁钢护栏在缓冲性能、防阻雪及耐腐蚀等方面优于混凝土护栏，但由于其刚度较小，车辆碰撞时护栏最大横向动态变形值相对较大，因此，对设置护栏的中央分隔带宽度要求较高，除三级(Am级)组合式波形梁护栏以外，目前现行设计细则中推荐的其他等级波形梁护栏均不适用于高速公路中央分隔带宽度为2m的路段，但对于本工程而言，依据现行设计规范，在设计速度120km/h、中央分隔带宽度为2m的的条件下，整体式护栏的防护等级需达到六级(SS级)，因此，现行设计细则中的推荐形式不能适用于本工程。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种高速公路中央分隔带整体式六级三横梁金属梁柱式护栏。