[发明专利]用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具

说明书

本发明公开了一种用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具，包括上模和下模，上模具有与下模型腔相适应的上模模芯，上模模芯与下模型腔之间的缝隙构成中空矩形管状结构的模孔，模孔由第一流道、第二流道、第三流道和第四流道合围而成，相邻上模芯头之间均具有斜筋流道，上模具有若干分流孔，第二流道和第四流道与各个斜筋流道的连接位置分别暴露在对应的分流孔中。采用以上技术方案的用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具，结构新颖，设计巧妙，易于实现，能够充分地为斜筋成型供料，避免发生斜筋填充不满甚至烂料的情况，大幅提高了良品率。

技术领域

本发明涉及挤压模具技术领域，具体涉及一种用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具。

背景技术

轨道交通车体型材既对轻量化有严格的要求，对型材的米重控制非常严，不能超过图纸规定的米重上限；又对型材的质量和安全性有严格的要求，对壁厚等尺寸的下限做了要求；同时，车体外形轮廓要求高，通常对型材纵向直线度、扭拧度以及型材外部轮廓的平面间隙，都有极高要求。

轨道交通车体端梁型材由于结构不对称，且壁厚悬殊较大(型材两个底面的壁厚是4倍关系，最厚的底面与斜筋的壁厚比更是达到了6倍之多)，根据阻力最小原则，厚壁处的金属流动性远远好于内侧斜筋，因此，导致挤出得到的轨道交通车体端梁型材常常发生中间的斜筋填充不满甚至烂料的情况，废品率居高不下。解决以上问题成为当务之急。

发明内容

为解决以上的技术问题，本发明提供了一种用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具。

其技术方案如下：

一种用于制造轨道交通车体端梁型材的挤压模具，包括上模以及与上模配合的下模，所述下模具有横截面呈矩形结构的下模型腔，所述上模具有与下模型腔相适应的上模模芯，该上模模芯伸入下模型腔中，并与下模型腔之间的缝隙构成模孔，该模孔由相对设置的第一流道和第三流道以及相对设置的第二流道和第四流道合围形成中空的矩形管状结构，所述第四流道的横截面长度大于第三流道的横截面长度，该第四流道的间隙宽度大于第二流道的间隙宽度，所述上模模芯由若干并排设置的上模芯头组成，其要点在于：相邻上模芯头之间均具有斜筋流道，各个斜筋流道的两端分别与第二流道和第四流道连通，且各个斜筋流道的间隙宽度均小于第二流道和第四流道的间隙宽度，所述上模具有若干分流孔，所述第二流道和第四流道与各个斜筋流道的连接位置分别暴露在对应的分流孔中。

采用以上结构，第一流道、第二流道、第三流道和第四流道用于成型轨道交通车体端梁型材的侧壁，斜筋流道用于成型轨道交通车体端梁型材内部的斜筋，由于斜筋的厚度小于侧壁的厚度(特别是远小于厚侧壁的厚度)，因而将斜筋流道与对应第二流道和第四流道的的连接位置分别暴露在对应的分流孔中，能够充分地为斜筋成型供料，避免发生斜筋填充不满甚至烂料的情况，大幅提高了良品率。

作为优选：所述下模型腔具有下模工作带，所述上模模芯的外周面上沿径向向外凸出形成有与下模工作带配合的上模工作带，所述上模工作带和下模工作带对应第四流道位置的长度大于对应第二流道位置的长度。采用以上结构，使得对应型材厚壁处的作用距离更长，对应型材薄壁处的作用距离更短，从而形成上模工作带与下模工作带的匹配关系，更利于调节厚薄壁处的金属流速，从而保证型材均匀出料，使型材仅靠自身重量与挤压机出料台的辊轮接触，没有额外附加力矩，降低型材变形风险，提高型材成型质量。

作为优选：所述下模工作带自进口一端向出口一端依次包括敞口段和平直段，所述敞口段的开口大小朝着靠近下模工作带进口的方向逐渐增大，所述平直段的形状和大小在其轴向上一致。采用以上结构，通过敞口段的设计，增加了工作带的长度，增大了铝合金的摩擦力，能够抑制铝合金流动，起到降速的目的，同时能够有效提升铝方形管的表面质量。