[发明专利]具有抗疲劳的、用于减少可能的阀门振动的机械式器件的对液压流进行可变节流的阀门

说明书

本发明涉及一种用于液压流的可变的节流的阀门(1)，包括挺杆(2)和引导元件(3)，挺杆(2)在该引导元件中引导，以沿行程方向(4)运动，其特征在于，设有至少一个抗疲劳的机械式器件(5)，其局部减小挺杆(2)的径向游隙(6)，以减小可能的阀门振动。

技术领域

本发明涉及用于液压流的可变的节流的阀门。此外，还说明了一种用于机动车的、具有相应的阀门的液压系统。尤其还说明了用于制造用于这种阀门的构件的各种方法。

背景技术

当今的ABS/ESP系统提供了例如在与前方车辆保持距离时辅助驾驶员的附加功能。这经由以下方式通过系统的主动干预来实现，即，在驾驶员本身没有操纵制动踏板的情况下在车轮制动钳上建立压力。为了避免驾驶员听到干扰性的噪声，使用了液压阻尼措施，其减少来自系统的输送单元的压力脉动。阻尼措施包括液力阻抗和承载能力。为了液压阻尼器的有效性，通常通过阻抗实现很大的节流。在此，缺点是，在很大的阻抗(高的压降)的情况下，作用于马达的负载增大，转速降低，并且因此输送功率或压力建立动态性降低。

作为对策，可使用这样的阻抗，其与流量相关地呈现出可变的流经的面积。因此，在很大的体积流的情况下，流经的面积更大，并且因此减小了压降的进一步增加。如果可变的节流部设计成具有与流量相关的行程的阀门(关闭体和弹簧)的形式，流动力发生作用，其导致关闭体的振动(平移和旋转)。因此产生压力振动，其在液压系统中传播，并且可由于管路与车身的连接而导致在客舱中的噪声。在该背景下，努力至少减少或甚至防止因此产生的阀门振动。

发明内容

在此提出了一种根据权利要求1的用于液压流的可变的节流的阀门，包括挺杆和引导元件，在该引导元件中引导有挺杆，以沿行程方向运行，其特征在于设有至少一个抗疲劳的机械式器件，其局部减小挺杆的径向游隙，以便减小可能的阀门振动。

阀门例如可为电磁阀和/或连续控制阀。作为连续控制阀，该阀(与切换阀相比)允许在不同的关闭体状态之间的连续转变。因此，体积流可通过该阀门根据行程调节。

阀门可包括阀门壳体，在该阀门壳体中通常设置有连接阀门入口与阀门出口的纵向通道。就此而言，挺杆例如可安装在纵向通道中。挺杆可在一端实施成具有关闭体或者与关闭体连接。引导元件例如可布置在纵向通道中或者至少部分区段地包围它。

挺杆在引导元件中通常可沿阀门的纵向方向(其通常相应于行程方向)运动。此外，通常规定，在挺杆的行程运动期间，机械式器件相对于挺杆进行相对运动。在此，机械式器件的至少一部分可沿着挺杆的外表面相对于挺杆运动。换句话说，这尤其意味着，机械式器件的至少一部分(还在挺杆的行程运动期间，尤其始终或持续地)可与挺杆的外表面接触。

机械式器件用于减少可能的阀门振动或摆动。为此，器件(仅仅)局部地减小挺杆的径向游隙，尤其在挺杆和引导元件之间的径向游隙。就此而言，“局部地”尤其意指，没有减小在挺杆的整个圆周上和/或在引导元件的整个长度上的径向游隙。因此，换句话说，局部地减少径向游隙还可描述成，在挺杆和引导元件之间的(在其他情况下存在的、尤其在其他情况下非零的)径向间距局部地减小，或者局部地小于在其他部位的径向间距。机械式器件尤其是机械式预载器件。

与由液压流本身产生的替代的横向力相比，机械式(预载)器件尤其具有的优点是，效果与流速和流体特性无关。对于由液压流本身产生的这种横向力相比，通常需要非对称地设计被环流的主体，并且因此在彼此对置的表面区域处存在不同的压力情况(类似于机翼)。此外，仅可针对确定的温度范围和体积流实现在通过液压流产生横向力时的效果(减振)。切换成其他的流体将导致不同的行为。

在此，将“抗疲劳地”尤其理解成，机械式器件(在非常长的、理想情况下无限时期内)保持其外轮廓和/或其(横截面)几何结构。有利地，这使得允许借助于机械式器件可持久地(或恒定地)精确预定挺杆的径向游隙或其局部的减小，和/或可持久地将限定的预载力施加到挺杆上，并且因此可持久地减小不期望的阀门振动。