[发明专利]一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片

说明书

本发明公开的属于制动系统技术领域，具体为一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片，该闸片由摩擦体和燕尾板组成，所述摩擦体与燕尾板之间一体压制成型，所述摩擦体的顶部开有凹槽，所述摩擦体由树脂和橡胶组成，所述燕尾板为钢板，通过将闸片更换成合成闸片，将合成闸片的材质改为有机物质，通过树脂和橡胶进行闸片的合成，有效的减少了环境污染，可以有效的减少其成本，减少了安装的不便性，同时降低了整车的重量，同时该合成闸片的一体式结构化设计，有效的防止了断裂、掉块、脱落等事故发生。

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，具体为一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片。

背景技术

2017年4月27日，时速160公里动力集中动车组(以下简称“动集动车组”)在中车唐山公司问世，是我国铁路深化供给侧改革，提高既有线铁路客运服务品质的最新成果。将替代25T型铁路客车(普通火车)运营，其设计采用1动7拖的1控车辆编组(标准组)，基础制动装置方案中在原25T 型车基础制动的基础上，将制动盘材料由铸铁更改为铸钢盘，并优化闸片偏磨和制动盘裂纹的问题。

车辆每轴布置两套基础制动装置，考虑动车组采用动力集中配置，且运行速度高、轴重大的特点，制动盘采用铸钢材料。闸片采用UIC541-3标准燕尾槽安装接口，名义摩擦块面积400cm3。针对不同转向架基础制动装置方案的设计、结构设计以及仿真计算，并制定了产品的实现工艺，完成了产品研发、试制和试验。

目前在160km/h速度级的客运车辆的制动系统中采用的闸片为粉末冶金闸片，此种闸片在使用时，制动过程中产生的能量和热量一对制动盘造成损伤，出现热斑、裂纹、沟壑等现象，且现有的粉末冶金闸片的重量约为12kg，不方便安装，且安装过后时整车的质量变重，由于粉末冶金闸片的结构设计为铆接工艺，存在断裂、掉块、脱落等安装隐患，同时，粉末冶金闸片在制动过程中，金属粉末与制动盘的摩擦过程，产生的噪音较大，危害人身健康，粉末冶金闸片在制动过程中，磨削下来的粉末会随着铁路沿线污染土壤，使土地产生钙化，改变了土壤的性质，同时，粉末冶金闸片因其含量多为铜粉及铁粉，其工艺的复杂流程及造价较高，不利于160KMh的铁路动力车组发展。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有160KMh的动力集中动车组闸片中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明的目的是提供一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片，能够降低制动过程产生的能量和热量对制动盘造成的损伤，同时降低闸片的重量，降低噪音，减少环境影响，降低成本的同时不会影响其使用寿命。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：

一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片，该闸片由摩擦体和燕尾板组成，所述摩擦体与燕尾板之间一体压制成型，所述摩擦体的顶部开有凹槽，所述摩擦体由树脂和橡胶组成，所述燕尾板为钢板。

作为本发明所述的一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片的一种优选方案，其中：所述凹槽的深度为摩擦体平均厚度的2/3。

作为本发明所述的一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片的一种优选方案，其中：所述燕尾板的两侧开有多个圆孔，所述圆孔与摩擦体之间嵌入连接。

作为本发明所述的一种用于160KMh的动力集中动车组合成闸片的一种优选方案，其中：所述燕尾板的顶部开有多个卡槽。