[发明专利]一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮

说明书

本发明涉及减震器技术领域，且公开了一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包括主轴，所述主轴的外圈环绕连接有轴承，所述轴承的固定连接有减震器，所述减震器的外圈固定连接有减震板，所述减震板的下端固定连接有阻尼板，所述阻尼板的内部开设有通孔，所述减震板的下端表面固定连接有上触点，所述减震板的下端活动连接有减震杆，所述减震杆的内部放置有电流变体，所述减震杆的低端表面固定连接有下触点，所述减震杆的外圈环绕连接有减震弹簧。该利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，通过上触点、下触点、电流变体、重块、惯性仓、惯性触点和线圈的配合使用，从而达到了减震阻尼自动调节的效果。

技术领域

本发明涉及减震器技术领域，具体为一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。阻尼力太小，车身就会上下跳跃，阻尼力太大就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。常见的减震器阻尼系统阻尼值固定，减震器弹簧回弹速度固定，导致在实际使用过程中需要根据外界情况手动调节，过于繁琐。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，具备减震阻尼自动调节的优点，解决了减震阻尼值固定的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震阻尼自动调节的目的，本发明提供如下技术方案：一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，包括主轴，所述主轴的外圈环绕连接有轴承，所述轴承的固定连接有减震器，所述减震器的外圈固定连接有减震板，所述减震板的下端固定连接有阻尼板，所述阻尼板的内部开设有通孔，所述减震板的下端表面固定连接有上触点，所述减震板的下端活动连接有减震杆，所述减震杆的内部放置有电流变体，所述减震杆的低端表面固定连接有下触点，所述减震杆的外圈环绕连接有减震弹簧，所述轴承的外圈固定连接有惯性弹簧，所述惯性弹簧的外端固定连接有重块，所述惯性弹簧的外圈活动套接有惯性仓，所述惯性仓的内壁表面固定连接有惯性触点，所述轴承的外圈固定连接有辐条，所述辐条的内部固定连接有线圈，所述主轴的外圈固定连接有磁铁。

优选的，所述电流变体的主要材质为石膏、石灰、炭粉和橄榄油。

优选的，所述惯性触点设置有两个，且分别设置在惯性仓的顶端和中端。

优选的，所述惯性弹簧的主要材质为铁镍合金，且外圈表面与惯性触点相接触。

优选的，所述线圈、惯性触点、上触点和下触点相互串联连接。

优选的，所述辐条和线圈分别设置有四个，且分别均匀连接在轴承的外圈，辐条的外端固定连接有缓冲层，其缓冲层套接在轮胎内部。

优选的，所述减震板、阻尼板、通孔、上触点、减震杆、电流变体、下触点和减震弹簧分别设置有三个，且均匀环绕连接在轴承的外圈。

优选的，所述磁铁的两极分别设置在减震轮的两侧。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，具备以下有益效果：

1、该利用温斯洛现象原理的阻尼可自动调节的减震轮，通过减震器、阻尼板、通孔、减震杆和减震弹簧的配合使用，从而达到了对整个结构减震的效果，减少了使用减震轮设备的震动，将设备受到的损伤降到最低，延长了设备的使用寿命。