[发明专利]一种电动汽车的高压保护方法有效
申请号: | 202010563803.3 | 申请日: | 2020-06-19 |
公开(公告)号: | CN111746284B | 公开(公告)日: | 2023-04-07 |
发明(设计)人: | 齐伟;赵春明;周能辉;李磊;张松波 | 申请(专利权)人: | 天津易鼎丰动力科技有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00 |
代理公司: | 天津市北洋有限责任专利代理事务所 12201 | 代理人: | 李素兰 |
地址: | 300380 天津*** | 国省代码: | 天津;12 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 电动汽车 高压 保护 方法 | ||
本发明公开了一种电动汽车的高压保护方法,包括步骤为:将n个高压插件互锁装置分别与对应设置的高压组件连接;连接回路:控制保护。采用本方法能确保汽车的运行安全,简单,有效地降低了成本。
技术领域
本发明涉及高压互锁检测电路,特别涉及一种电动汽车的高压保护方法。
背景技术
为避免高压电对人体的伤害,保证汽车的运行安全,通常会在汽车上设计相应的检测逻辑或检测电路对高压互锁状态进行检测。
目前的检测方式主要分为两种:一种是将各个检测单元串联,只要其中一个互锁断开就上报互锁故障,但这种方式不能确认具体的出现互锁故障的高压件;另一种是基于每一个高压件单独进行互锁检测,从而能够具体确定故障位置,但是这种方式不容易布局,并且策略复杂,同时设计成本较高。
发明内容
本发明的目的在于克服已有技术的缺点,提供一种能确保汽车的运行安全的车辆的高压互锁检测电路。
本发明的一种电动汽车的高压保护方法,包括以下步骤:
步骤一、将n个高压插件互锁装置分别与对应设置的电动汽车中的高压组件连接:
每一个所述的高压插件互锁装置包括:高压插头通过第一插头接口、第二插头接口分别插入高压插件底座上的第一底座接口和第二底座接口,第一接线接口通过一根导线与第一底座接口连接,第二接线接口通过一根导线与第二底座接口连接,内部导线两端分别与第一插头接口和第二插头接口连接,在高压插件底座的第一底座接口和第二底座接口之间通过导线连接一个电阻值为(2n-1)kΩ的高压插件底座电阻;
步骤二、连接回路:
第一并联开关、第二并联开关与第三并联开关的信号输入端直接和整车控制器的信号输出端连接,由整车控制器直接控制第一并联开关、第二并联开关与第三并联开关的开闭;
n个高压插件彼此串联连接,第n0个高压插件的第二接线接口与第n0+1个高压插件中的第一接线接口连接,1≤n0<n;
所述的第一并联开关、第二并联开关与第三并联开关的信号输出端共同与第一高压插件的第一接线接口连接,第n个高压插件的第二接线接口通过导线连接接地电阻信号输入端,所述的接地电阻信号输出端连接地,所述的接地电阻的电阻值为(2n-1)kΩ;
从并联开关侧至接地电阻侧,高压插件互锁装置中的高压插件底座电阻的电阻值依次增加,其中位于并联开关侧的第一高压插件互锁装置中的第一高压插件底座电阻为1kΩ、位于接地电阻侧的第n个高压插件底座电阻为(2n-1)kΩ;
位于第n个高压插件的第二接线接口和接地电阻之间的导线通过一根信号采集线与整车控制器的信号采集输入端连接;
步骤三、控制保护:
第一步,当所述第一并联开关闭合后,第二并联开关和第三并联开关都断开,此时处于状态一,整车控制器输出PWM信号给第一回路并检测信号采集输入端的PWM信号,所述的第一回路由顺次接通的整车控制器输出端、第一并联开关、串联连接的n个高压插件、接地电阻以及地组成;
第二步,整车控制器将检测到的PWM信号占空比和频率的检测值与整车控制器发出的标准值进行比较,若不相等则第一回路为断路,整车控制器向电池管理系统输出控制信号切断车辆的总正继电器和总负继电器不允许车辆行驶;若相等,则继续进行第二并联开关和第三并联开关的检测;
第三步,进行第二并联开关和第三并联开关的检测,过程如下:
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