[发明专利]一种多功能组合牵引滤波电抗器

说明书

本发明公开了一种多功能组合牵引滤波电抗器，包括主架、第一电抗器和第二电抗器，第一电抗器第一线圈和第二电抗器第二线圈同心、相互抵靠，主架上设有第一、第二引出电缆支架，第一线圈、第二线圈的中间各引出一中间抽头，第一线圈的首端抽头、尾端抽头和中间抽头设在第一引出电缆支架上，第二线圈的首端抽头、尾端抽头和中间抽头设在第二引出电缆支架上；当用于架控系统时，第一电抗器的首端、尾端抽头分别接输入和输出，第二电抗器的首端、尾端抽头分别接输入和输出；当用于车控系统时，第一电抗器、第二电抗器的首端抽头同时接输入，第一电抗器、第二电抗器的中间抽头同时接输出。本发明只要一个电抗器，满足车控系统和架控系统两种工况需求。

技术领域

本发明涉及电气设备，尤其涉及一种多功能组合牵引滤波电抗器。

背景技术

传统的牵引滤波电抗器，因为车控系统的滤波电抗器额定电流是架控系统的2倍，电感是0.5倍的关系，车控系统工况需要单独的电抗器，架空系统工况需要单独的电抗器，两种工况需要分别设计两种不同类型的电抗器，满足不同系统的要求，从而造成电抗器的种类繁多。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种只要一个电抗器，不需要针对车控系统和架控系统分别做出两种电抗器，造成电感器种类繁多，大大简化了整体结构，降低了整体成本，提高了产品的通用型、适应性的多功能组合牵引滤波电抗器。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种多功能组合牵引滤波电抗器，包括主架以及安装在主架上的第一电抗器和第二电抗器，所述第一电抗器的第一线圈和第二电抗器的第二线圈同心、且相互抵靠，所述主架上设有第一引出电缆支架和第二引出电缆支架，所述第一线圈的中间引出一个中间抽头，所述第一线圈的首端抽头、尾端抽头和中间抽头固定在第一引出电缆支架上，所述第二线圈的中间引出一个中间抽头，所述第二线圈的首端抽头、尾端抽头和中间抽头固定在第二引出电缆支架上；当用于架控系统时，第一电抗器的首端抽头、尾端抽头分别接输入和输出，第二电抗器的首端抽头、尾端抽头分别接输入和输出；当用于车控系统时，第一电抗器的首端抽头与第二电抗器的首端抽头同时接输入，第一电抗器的中间抽头与第二电抗器的中间抽头同时接输出。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一线圈的绕线匝数与第二线圈的的绕线匝数相同。

作为上述技术方案的进一步改进，两个中间抽头分别在所述第一线圈和第二线圈匝数相同的位置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述主架上设有由金属材质构成的线圈端板。

所述主架包括两个相对布置的十字形架，所述第一电抗器和第二电抗器安装在两个十字形架之间。

作为上述技术方案的进一步改进，两个十字形架通过连杆连接成一个整体。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一引出电缆支架固定在一个十字形架上，所述第二引出电缆支架固定在另一个十字形架上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一电抗器和第二电抗器均为空心式电抗器或铁心式电抗器或壳式电抗器。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一线圈和第二线圈均为饼式或螺旋式或层式。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第一电抗器和第二电抗器均为干式电抗器或浸液式电抗器。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明设计的集成式牵引滤波电抗器，两个独立的电抗器集成在一起，利用电抗器间的互感，通过不同的组合连接方式，满足轨道车辆车控系统(并联工作)和架控系统(各自独立工作)不同工作方式，只要一个电抗器，不需要针对车控系统和架控系统分别做出两种电抗器，造成电感器种类繁多，大大简化了整体结构，降低了整体成本，提高了产品的通用型、适应性，在电力系统、机车牵引系统、机车辅助系统中具有广泛的推广价值。