[发明专利]一种汽车组合灯控制系统的控制方法

说明书

一种汽车组合灯控制系统的控制方法，控制系统包括车身控制模块、车灯组合开关，车灯组合开关的二号引脚、四号引脚、八号引脚、九号引脚分别为自动头灯AUTO开关引脚、小灯开关引脚、近光灯开关引脚、远光灯开关引脚，这些引脚与光线传感器均连接车身控制模块的信号输入端，控制过程中，通过不同引脚的连接组合形成不同的工况组合信息提供给车身控制模块，不仅保证了车身控制模块能够完成相应的控制动作，而且无需额外增设信号线、最大化保证了灯光组合开关的通用性。

技术领域

本发明属于汽车控制技术领域，具体涉及一种汽车组合灯控制系统的控制方法。

背景技术

自动头灯也叫自动感应式自动大灯，是为汽车前组合灯安装了感光控制系统，车身控制模块（BCM）根据光线传感器来判断光线亮度变化，从而控制自动点亮或熄灭头灯的功能。使驾驶者在需要大灯的时候免去找开关的过程，同时也可以避免驾驶者在夜间或光线不好的时候忘记开大灯，提高了行车安全。

传统汽车大灯功能有以下部件组成：位置灯及远近光灯开关（一般在组合开关上）、大灯、车身控制模块（BCM）。而增加自动头灯功能后，带来如下变化：新增自动头灯开关（一般在组合开关上）、新增光线传感器、新增车身控制模块（BCM）对自动头灯的控制模块。针对某款车型，自动头灯功能作为高配选装功能，首先车身控制模块（BCM）的原理需重新开发，使其能够同时匹配有或无自动头灯功能，以达到通用化及减少成本的目的。且针对有或无自动头灯功能需设计两款组合开关涵盖低配与高配车型，组合开关的内部硬件变化越小越好，以尽量减少成本开支。

传统的组合开关中，其远光信号和超车信号是同一根信号，在无自动头灯的功能下是符合要求的，且BCM仅作为一个信号采集器，控制相应的灯光功能输出。若新增自动头灯配置，在自动头灯档下打开远光和打开超车的期望输出是完全不同的，所以必须要让BCM正确区分出用户实际操作的是远光还是超车指令。而按目前信号匹配的方式，一个信号仅代表一个功能，为解决该问题，只能将远光和超车信号档位分开，让组合开关新增一个信号，这需要重新开发组合开关，将会产生额外的开发费用。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种无需增加信号线数量的汽车组合灯控制系统的控制方法。

为实现以上目的，本发明的技术方案如下：

一种汽车组合灯控制系统的控制方法，所述控制系统包括车身控制模块、车灯组合开关；

所述控制方法包括带自动头灯的控制系统的控制方法，所述带自动头灯的控制系统中，车灯组合开关包括一号引脚、二号引脚、三号引脚、四号引脚、八号引脚、九号引脚以及十号引脚，所述一号引脚接地，所述三号引脚与十号引脚相连接，所述二号引脚、四号引脚、八号引脚、九号引脚分别为自动头灯AUTO开关引脚、小灯开关引脚、近光灯开关引脚、远光灯开关引脚，且二号引脚、四号引脚、八号引脚、九号引脚、光线传感器均与车身控制模块的信号输入端相连接；

所述带自动头灯的控制系统的控制方法为：

若旋钮档在OFF档、拨杆位于近光灯档，则八号引脚与十号引脚连接，车身控制模块控制组合灯无动作；

若旋钮档在OFF档、拨杆位于远光灯档，则八号引脚、九号引脚、十号引脚串联，车身控制模块控制组合灯无动作；

若旋钮档在OFF档、拨杆位于超车灯档，则一号引脚、九号引脚、十号引脚串联，车身控制模块控制远光灯亮；

若旋钮档在小灯档、拨杆位于近光灯档，则一号引脚与四号引脚连接，八号引脚与十号引脚连接，车身控制模块控制位置灯亮；

若旋钮档在小灯档、拨杆位于远光灯档，则一号引脚与四号引脚连接，八号引脚、九号引脚、十号引脚串联，车身控制模块控制位置灯亮；

若旋钮档在小灯档、拨杆位于超车灯档，则一号引脚、四号引脚、九号引脚、十号串联，车身控制模块控制位置灯和远光灯亮；