[发明专利]一种汽车变速器传递到驾驶室内的敲击噪声的测试方法

说明书

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车变速器传递到驾驶室内的敲击噪声的测试方法，包括以下步骤：1)整车结构传递函数试验：2)整车空气传递函数试验；3)变速器单体敲击试验：4)通过步骤3)中变速器单体敲击试验得到变速器悬置安装点和拉锁安装点的动态力、变速器近场噪声以及齿轮角加速度值，再利用步骤1)和步骤2)中的传递函数识别出整车车内真实噪声信号。本发明可方便且准确计算出驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值，保证了测试试验结果的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种汽车变速器传递到驾驶室内的敲击噪声的测试方法。

背景技术

汽车在出厂前会进行敲击噪声测试，以保证驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值低于整车出厂标准的阈值，方可出厂。往往这种敲击噪声测试，只会在汽车在试运行过程中，对旋转运动的传动系统发出的敲击噪声进行测试，通常是对变速器的敲击噪声进行测量，以求得到驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值。

然而，变速器的空套齿轮在转速扭矩变化下产生的敲击噪声，在通过空气传播至驾驶室被驾驶员的耳部接收的过程中很容易产生衰减，所以测量出的对变速器的敲击噪声阈值并不等于此时驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值。若用此时测量到的敲击噪声阈值和变速器的整车出厂标准的阈值作对比，将大大提高变速器的整车出厂的设计标准，提高设计成本。

而且作为变速器厂商过多占用整车厂整车资源也是一种变相的资源浪费，但是由于齿轮转速传感器在狭小的前机舱空间内进行安装调试非常不方便，每次调试都要从汽车上把变速器拆下来才能进行调试，如何方便且准确的测试到驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值是目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种汽车变速器传递到驾驶室内的敲击噪声的测试方法，通过传递函数计算出驾驶室内驾驶员听到的敲击噪声阈值，保证了测试试验结果的准确性。

本发明的目的是采用下述方案实现的：

一种汽车变速器传递到驾驶室内的敲击噪声的测试方法，包括以下步骤：

1)整车结构传递函数试验：

1-1)将汽车静置于半消声室内，在汽车驾驶室内布置麦克风；

1-2)以待测变速器悬置安装点为原点，建立悬置安装点三维坐标系，车尾指向车头方向为悬置安装点三维坐标系X轴的正方向，副驾驶位置指向主驾驶位置方向为悬置安装点三维坐标系Y轴的正方向，车底指向车顶方向为悬置安装点三维坐标系Z轴的正方向，测试人员分别使用力锤敲击悬置安装点三维坐标系X、Y、Z轴上的任意位置，得到左悬置安装点激励力为F’_LM(ω)和后悬置安装点激励力为F’_BM(ω)；

1-3)以待测变速器拉索安装点为原点，建立拉索安装点三维坐标系，车尾指向车头方向为拉索安装点三维坐标系X轴的正方向，副驾驶位置指向主驾驶位置方向为拉索安装点三维坐标系Y轴的正方向，车底指向车顶方向为拉索安装点三维坐标系Z轴的正方向，测试人员分别使用力锤敲击拉索安装点三维坐标系X、Y、Z轴上的任意位置，得到拉索悬置安装点激励力为F’_cable(ω)；

1-4)布置在驾驶室内的麦克风采集响应结果如下：

敲击左悬置安装点时得到的响应为P_LM(ω)，敲击后悬置安装点时得到的响应为P_BM(ω)，其敲击拉索支架安装点时得到的响应为P_cable(ω)；

1-5)通过步骤1-2)、步骤1-3)、步骤1-4)得到的激励输入力和响应相除可知：

左悬置安装点到麦克风的传递函数如下：

H_LM(ω)＝P_LM(ω)/F’_LM(ω)