[发明专利]一种双输入移动补电柜及补电方法

说明书

本发明公开了一种双输入移动补电柜，包括：柜体，其设置有电池舱和电气舱，电气舱上设置有直流取电口和交流取电口；电池系统，安装于电池舱内；交直流一体充电桩，设置于电气舱内，其包括双输入电源模块及充电枪，双输入电源模块包括AC输入端，DC输入端及DC输出端，DC输出端与充电枪电连接，AC输入端与交流取电口电连接，DC输入端与直流取电口及电池系统电连接；配电系统，设置电气舱内，其包括汇流箱及继电器组，继电器组由交直流一体充电桩进行控制。本发明还公开了应用上述双输入移动补电柜的补电方法。本发明通过双输入电源模块，兼容交流及直流电源输入，智能化程度高，节能环保，安全可靠，成本低，集成度高。

技术领域

本发明涉及充电设备技术领域，具体涉及一种双输入移动补电柜及补电方法。

背景技术

随着新能源车辆的大规模推广，充电桩的保有量难以满足充电需求。大规模的投建充电桩虽可解决充电难题，却会给电网带来很大的压力，大规模的子电网变压器需要进行扩容升级，车辆充电高峰期拉大用电需量。此外，电动车辆经常发现在半道电量用尽而无法移动的现象。

现有的技术方案中，移动补电装置需要通过AC/DC交流充电桩或双向变流装置为内部电池系统充电，通过DC/DC直流充电桩为电动车辆补电。可见，现有方案需要集成独立的充电及放电装置实现移动补电功能，无法通过单个装置实现自身补电和对外放电功能、体积庞大，且无法实现充放电模式的灵活切换。

申请公布号CN204230956U的中国实用新型专利(申请日2014年10月26日)公开了一种移动补电车系统，包括三相整流桥、车载DC/DC充电机、储能电池包、充电枪、充电座以及模式切换开关，在第一种模式下，三相整流桥将从交流充电桩中导入的交流电变成直流电并通过车载DC/DC充电机对储能电池包进行充电,通过模式切换开关切换至第二种模式下，储能电池包通过车载DC/DC充电机将其电能转换至对电动车进行充电。该方法存在以下不足之处：

(1)系统需要集成三相整流桥、DC/DC充电机两个独立电源装置，体积大，成本高。

(2)市电经交流充电桩导入到三相整流桥转换成直流电后还需经过车载DC/DC充电机稳压后给电池包进行充电，能量多级转换，效率低。

(3)市电转换成直流电后不支持直接给电动车辆充电，需要先存储在电池系统中再有电池系统通过DC/DC充电给电动车辆充电，无法充分利用峰时电量。

(4)通过模式切换开关切换系统工作模式，需要人为干预，智能化程度低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种双输入移动补电柜及补电方法，可实现交流、直流的双模式输入，智能化程度高。

为了实现上述目的，本发明采用如下方案：

本发明公开了一种双输入移动补电柜，安装在挂车上，由拖车头进行牵引调度，包括：柜体，其设置有电池舱和电气舱，所述的电气舱上设置有直流取电口和交流取电口；电池系统，安装于电池舱内，所述的直流取电口与电池系统电连接；交直流一体充电桩，设置于电气舱内，其包括双输入电源模块及充电枪，所述的双输入电源模块包括AC输入端，DC输入端及DC输出端，所述的DC输出端与充电枪电连接，所述的AC输入端与交流取电口电连接，所述的DC输入端与直流取电口及电池系统电连接；配电系统，设置电气舱内，其包括汇流箱及继电器组，所述的交流取电口、直流取电口及电池系统的高压输出口电连接至汇流箱的汇流排，汇流排连接处安装所述的继电器组，所述的继电器组由交直流一体充电桩进行控制。

进一步的，所述的配电系统还包括配电柜、取电模块、逆变器、UPS及开关电源，所述的取电模块、逆变器、UPS、开关电源、汇流箱及继电器组安装于配电柜内；所述的电池系统的高压直流电经取电模块输出给逆变器，所述的逆变器将高压直流电逆变为单相交流电为UPS及交直流一体充电桩提供辅助电源，并将单相交流电输出给开关电源，开关电源将单相交流电转换为直流电后输出。