[发明专利]低压多点喷射燃气发动机的燃气压力控制方法和系统在审
| 申请号： | 202010572438.2 | 申请日： | 2020-06-22 |
| 公开（公告）号： | CN111677591A | 公开（公告）日： | 2020-09-18 |
| 发明（设计）人： | 吕晓东;张炜伟;高洋;赵慧恩;尹欢;王逸初;苏健 | 申请（专利权）人： | 中车大连机车车辆有限公司 |
| 主分类号： | F02D19/02 | 分类号： | F02D19/02;F02D41/32 |
| 代理公司： | 北京连和连知识产权代理有限公司 11278 | 代理人： | 刘小峰 |
| 地址： | 116022 辽*** | 国省代码： | 辽宁;21 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 低压 多点 喷射 燃气 发动机 压力 控制 方法 系统 | ||
1.一种低压多点喷射燃气发动机的燃气压力控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取增压空气进气管内的实时增压压力；
根据燃气发动机实时运行工况，计算实时最优燃气压差Δp；
控制燃气调压阀的燃气出口的燃气压力为所述实时增压压力与所述实时最优燃气压差Δp之和。
2.根据权利要求1所述的燃气压力控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
获取燃气进气管内的实时燃气喷射压力；
将所述实时燃气喷射压力与最优燃气喷射压力进行比较，并且根据所述比较动态调节所述实时最优燃气压差Δp，直至所述实时燃气喷射压力达到所述最优燃气喷射压力。
3.根据权利要求2所述的燃气压力控制方法，其特征在于，在打开喷气阀之前，预先上调所述最优燃气喷射压力。
4.根据权利要求3所述的燃气压力控制方法，其特征在于，将所述最优燃气喷射压力预先上调0.2-0.6bar。
5.根据权利要求4所述的燃气压力控制方法，其特征在于，在打开所述喷气阀之后，恢复至所述最优燃气喷射压力。
6.根据权利要求2所述的燃气压力控制方法，其特征在于，燃气调压阀的燃气进口压力大于等于所述燃气调压阀的燃气出口压力。
7.一种低压多点喷射燃气发动机的燃气压力控制系统，其特征在于，包括燃气发动机、燃气调压阀和控制器，所述燃气发动机包括增压空气进气管和燃气进气管；所述控制器包括：
获取模块，其用于获取所述增压空气进气管内的实时增压压力；
计算模块，其用于根据燃气发动机实时运行工况，计算实时最优燃气压差Δp；
控制模块，其用于控制燃气调压阀的燃气出口的燃气压力为所述实时增压压力与所述实时最优燃气压差Δp之和。
8.根据权利要求7所述的燃气压力控制系统，其特征在于，还包括比较模块，其中
所述获取模块获取所述燃气进气管内的实时燃气喷射压力；
所述比较模块将所述实时燃气喷射压力与最优燃气喷射压力进行比较，并且根据所述比较通过所述控制模块动态调节所述实时最优燃气压差Δp，直至所述实时燃气喷射压力达到所述最优燃气喷射压力。
9.根据权利要求8所述的燃气压力控制系统，其特征在于，在打开喷气阀之前，预先上调所述最优燃气喷射压力。
10.根据权利要求9所述的燃气压力控制系统，其特征在于，在打开所述喷气阀之后，恢复至所述最优燃气喷射压力。
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