[发明专利]接收驾驶员的操作输入的手柄开关装置

说明书

一种能够有效地抑制开关壳体变形的手柄开关装置。手柄开关装置包括附接到手柄杆上的开关壳体。开关壳体包括前壳体和后壳体，所述前壳体和所述后壳体通过夹紧在前壳体与后壳体之间的手柄杆彼此紧固。前壳体包括前夹紧部分，所述前夹紧部分是凹陷的，以与手柄杆适配，并与手柄杆装配。后壳体包括后夹紧部分，所述后夹紧部分是凹陷的，以与手柄杆适配，并与手柄杆装配。前夹紧部分包括前突出部分，前突出部分在前壳体和后壳体彼此紧固的紧固方向上突出，并且后夹紧部分包括在紧固方向上突出的后突出部分。

技术领域

本发明涉及一种手柄开关装置，其附接到车辆的手柄杆上并接收驾驶员的操作输入。

背景技术

传统上，已将接收驾驶员的操作输入的手柄开关装置设置到车辆的手柄杆上。这种手柄开关装置包括固定在手柄杆上的开关壳体和附接在开关壳体上的开关。所述开关通过线束连接到车辆的电气组件上，并接收来自驾驶员的输入。通常，开关壳体由后壳体和前壳体组成，所述前壳体和后壳体分别设置在沿车辆的行驶方向的一个向前和向后侧上。通过后壳体和前壳体彼此紧固同时夹紧手柄杆，开关壳体固定在手柄杆上。

前壳体和后壳体具有设置有半圆形凹槽的外壁，作为符合手柄杆的夹紧部分，其中，夹紧部分的半径已被设置为小于手柄杆的半径，以便可靠地夹紧手柄杆。

然而，夹紧部分的半径设置小于手柄杆的半径，导致手柄杆首先难以与夹紧部分配合。此外，当后壳体和前壳体彼此紧固时，其导致夹紧部分的变形余量大，并且导致手柄杆的反作用力大，造成装配性差。

鉴于此，提出了一种手柄开关，其特征在于，夹紧部分的半径设置为大于手柄杆的半径，并且，用作紧固余量的突出肋设置在与手柄杆接触的夹紧部分的接触表面(下文称为“夹紧表面”)上(例如，参见日本特开专利公开(Kokai)号2013-95143)。该手柄开关具有设置为比夹紧表面的宽度小的肋的宽度。因此，存在的优点是，在组装时可以容易地将手柄杆装配在夹紧部分上，并且仅通过主动压碎肋就可以可靠地填充手柄杆与夹紧表面之间的间隙。

然而，在日本特开专利公开(Kokai)号2013-95143中公开的手柄开关中，肋不沿后壳体和前壳体通过螺钉彼此紧固的方向(下文称为“紧固方向”)上突出。因此，通过肋从手柄杆传递的反作用力在与紧固方向不同的方向上作用在后壳体和前壳体上。结果，这导致后壳体和前壳体在与紧固方向不同的方向上膨胀，造成导致开关壳体变形的问题。

发明内容

本发明提供一种能够有效地抑制开关壳体变形的手柄开关装置。

因此，本发明的一个方面提供了一种手柄开关装置，其包括附接到车辆的手柄杆上的开关壳体，其中，所述开关壳体包括第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体通过夹紧在第一壳体与第二壳体之间的手柄杆彼此紧固，第一壳体包括第一装配部分，所述第一装配部分是凹陷的，以与手柄杆适配，并且当与第二壳体紧固时与手柄杆装配，第二壳体包括第二装配部分，所述第二装配部分是凹陷的，以与手柄杆适配，并且当与第一壳体紧固时与手柄杆装配，第一装配部分包括第一突出部分，第一突出部分在第一壳体和第二壳体彼此紧固的紧固方向上突出，并且第二装配部分包括在紧固方向上突出的第二突出部分。

根据本发明，第一壳体的第一装配部分的与手柄杆装配的第一突出部分在紧固方向上突出，第二壳体的第二装配部分的与手柄杆装配的第二突出部分在紧固方向上突出。通过这种配置，当第一壳体和第二壳体彼此紧固时，从手柄杆通过第一突出部分和第二突出部分传递的反作用力在紧固方向上作用于第一壳体和第二壳体。因此，第一壳体和第二壳体在紧固方向以外的方向上不膨胀，从而可以有效地抑制开关壳体的变形。

本发明的其他特征将从参考附图的示例性实施例的以下描述中变得清楚。

附图说明

图1A和图1B是示意性地示出根据本发明实施例的手柄开关装置的外观的透视图。

图2A和图2B是示意性地示出图1中的开关壳体的配置的图。