[发明专利]混合动力车辆的控制装置

说明书

本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。旋转调节装置被控制以使当涡轮增压压力较低时，做出加速要求时的发动机转速上升率比涡轮增压压力较高时小。因此，在低涡轮增压压力区域中，能够以几乎不发生涡轮增压压力的上升延迟的低速来增加发动机转速。此外，当控制旋转调节装置以将加速要求时的发动机转速上升率设定为与涡轮增压压力相对应的值时，控制MG2转矩以补偿实际发动机转矩对于要求发动机转矩的不足的驱动转矩。因此，即使当通过以慢速增加发动机转速来缓慢增大发动机转矩时，MG2转矩也可以补偿不足的驱动转矩。

技术领域

本发明涉及一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括具有涡轮增压器的发动机和旋转机。

背景技术

众所周知一种用于混合动力车辆的控制装置，其中，混合动力车辆包括：发动机，具有涡轮增压器；旋转调节装置，能够机械地调节发动机的发动机转速；驱动轮，发动机的动力传递至该驱动轮；以及连接到驱动轮以传递动力的旋转机。例如，在日本未经审查的专利申请公开第2013-252803号(JP 2013-252803 A)中公开了用于混合动力车辆的控制装置。这里，在配备有具有涡轮增压器的发动机的车辆中，当在加速要求时涡轮增压压力处于低区域时，可能发生涡轮增压压力的上升延迟，并且发动机的输出转矩的上升可能会延迟。JP 2013-252803 A公开了提供电动机作为用于改变发动机转速的旋转调节装置，并且为了在相对于加速要求不具有任何过度或不足的情况下增大驱动转矩，控制电动机，以使当涡轮增压压力相对较低时，做出加速要求时的发动机转速的增加率比涡轮增压压力相对较高时快，从而发动机的排气迅速增大，促进了涡轮增压器的涡轮增压，因此，发动机的输出转矩迅速增大。

发明内容

然而，如在JP 2013-252803 A中描述的技术中，当提高发动机转速的增加率以促进涡轮增压时，在发动机转速增加以增大发动机的输出转矩(即，驱动转矩)的时刻之后增加涡轮增压压力，换句话说，发动机转速增加之后是驱动转矩的增大。在这种情况下，驾驶员可能会感到不适，例如发动机转速突然增加的感觉。

鉴于以上情况做出了本发明，并且本发明的目的是提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够在建立加速要求时的发动机转速的增加和驱动转矩的增大之间的适当的关系的同时，根据加速要求适当地增大驱动转矩。

本发明的方案涉及(a)混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆包括具有涡轮增压器的发动机、机械地调节发动机的发动机转速的旋转调节装置、发动机的动力传递至的驱动轮、连接到驱动轮以传递动力的旋转机。控制装置包括(b)转速控制器和(c)旋转机控制器。转速控制器被配置为控制旋转调节装置，使得当涡轮增压器的涡轮增压压力较低时，在根据加速要求增加发动机转速时发动机转速的变化率比涡轮增压压力较高时小。旋转机控制器被配置为当控制旋转调节装置以使发动机转速的变化率为与涡轮增压压力相对应的值时，控制旋转机的输出转矩，以补偿发动机的实际输出转矩相对于发动机所要求的要求输出转矩的不足的驱动转矩。

在根据本发明的方案的控制装置中，转速控制器可以被配置为控制旋转调节装置，使得发动机转速的变化率随着涡轮增压压力的增大而增大。

在根据本发明的方案的控制装置中，旋转调节装置可以是第一旋转机，发动机的动力被传递至该第一旋转机，并且控制输出转矩以使发动机转速达到目标值，并且旋转机可以是第二旋转机。

在根据本发明的方案的控制装置中，混合动力车辆可以包括差动机构，该差动机构对发动机的动力进行分配以将分配的动力传递至驱动轮和第一旋转机。

在根据本发明的方案的控制装置中，旋转调节装置可以是无级变速器，其将发动机的动力传递至驱动轮，并且，其中，控制变速比以使发动机转速达到目标值。