[发明专利]一种电动车电池冷却装置及方法

说明书

本发明提供了一种电动车电池冷却装置及方法，包括：电池自循环冷却装置、空调液冷循环装置、BMS集水冷控制装置及远程控制模块；其中，所述电池自循环冷却装置与所述BMS集水冷控制装置电气连接，所述空调液冷循环装置与BMS集水冷控制装置电气连接，所述远程控制模块与所述BMS集水冷控制装置电气连接。基于本发明解决了现有技术中，无法实现远程控制电动车动力电池冷却、及无法短时间内将动力电池温度冷却至合理范围内。

技术领域

本发明涉及动力电池冷却领域，特别涉及一种电动车电池冷却装置及方法。

背景技术

随着新能源汽车激励政策不断推出，纯电动汽车专用关键零部件质量不断提升，新能源汽车蓬勃发展。动力电池作为关键部件之一，对其温度的控制至关重要，其直接影响整车的使用性能。目前动力电池热管理大多采用液冷方案，能更好地满足电池冷却需求。

电池液冷系统制冷思路基本上是通过空调系统回路中并联电池冷却装置，然后电池冷却装置与水泵、温度传感器、电池箱、WPTC等形成另一冷却回路。专利CN109494428A提出检测电池冷却板入口温度和蒸发器温度来控制电子膨胀阀的开度，来实现电池冷却；专利CN105720318B提出通过电池温度、进液口温度温度，来控制电池冷却模式；专利CN109037840A提出整车控制器根据进出水口温度、压力传感器、蒸发器温度、ABS车速、空调开关和BMS温度等信息，来控制压缩机、冷却风扇、电磁阀和水泵等部件来实现冷却。目前液冷系统存在一些不足之处：

现有的电池液冷系统方案没有把外界环境温度变化作为影响电池温度变化的因素，特别是炎热的夏天，容易造成制冷部件持续高负荷运行。现有方案无法实现用户不在车辆旁边或者休息时，又希望实现车辆制冷系统工作的情形，商用电动车用户讲求时效性，提升运营时间才能缩减成本，提升收益。车辆连续不间断运行、频繁满载、路况条件差等情形，其可能导致电池严重过温，且短时间内无法将电池温度冷却至合理范围内。

有鉴于此，提出本申请。

发明内容

本发明公开了一种电动车电池冷却装置及方法，旨在解决现有技术中，无法实现远程控制电动车动力电池冷却、及无法短时间内将动力电池温度冷却至合理范围内。

本发明第一实施例提供了一种电动车电池冷却装置，包括：电池自循环冷却装置、空调液冷循环装置、BMS集水冷控制装置及远程控制模块；

其中，所述电池自循环冷却装置与所述BMS集水冷控制装置电气连接，所述空调液冷循环装置与BMS集水冷控制装置电气连接，所述远程控制模块与所述BMS集水冷控制装置电气连接。

优选地，所述电池自循环冷却装置包括：BMS集水冷控制装置、电池箱冷却装置、水泵、电池冷却器、膨胀水箱；

其中，所述水泵的出水口与所述电池箱冷却装置的进水口连接，所述电池箱冷却装置的出水口通过所述电池冷却器与与所述水泵的进水口连接，所述膨胀水箱配置在所述电池冷却器的与所述电池箱冷却装置之间，所述BMS集水冷控制装置与所述水泵电气连接。

优选地，空调液冷循环装置包括：高压电附件、第一电磁阀、第二电磁阀、蒸发器、压缩机、冷凝器及储液器；

所述第一电磁阀的出水口通过所述电池冷却器与所述压缩机的进水口连接，所述压缩机的出水口与所述冷凝器的进水口连接，所述冷凝器的出水口与所述储液器的进水口连接，所述储液器的出水口，与所述第一电磁阀、第二电磁阀的进水口连接，所述第二电磁阀的出口与所述蒸发器的出水口连接，所述蒸发器的出水口与所述压缩机的进水口连接，其中，所述BMS集水冷控制装置通过所述高压电附件与所述第一电磁阀、所述第二电磁阀、所述蒸发器、所述压缩机及所述冷凝器电气连接。

优选地，远程控制模块包括：无线模块、车辆终端监控模块；