[发明专利]一种超高速列车的减震轴承

说明书

本发明提供了一种超高速列车的减震轴承，属于机械技术领域，所述减震轴承包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩，外圈采用塑性变形成型，为一整体结构；外圈的外径中间区域设有次外经，形成台阶外径结构；装配时，次外经表面涂胶粘接、外径A采用过盈配合；内圈的外径内侧加工有台阶外径，且台阶外径的直径小于外径B的直径，台阶外径和外径B形成“耳朵”形防尘槽。本发明的减震轴承具有更好的承载能力、更大的启动力矩，装配后的轴承具有优秀的压出力。

技术领域

本发明属于机械技术领域，具体涉及一种超高速列车的减震轴承。

背景技术

随着高铁、地铁、磁悬浮列车等轨道交通的快速发展，使得我国轴承工业发展处于重要的战略机遇期。用于超高速列车的减震轴承需要具有以下几项特性：1、高扭矩，列车行驶过程需要通过轴承的高扭矩过滤掉列车行驶过程中的颠簸，增加列车行驶的安全性和舒适性；2、高防护性，轨道交通处于户外和野外环境，导致灰尘、泥水、沙子颗粒等杂物进入功能区域，导致轴承失效，要求轴承一定要有很高的防护性；3、轴承使用寿命长，轨道交通的特殊工作环境导致了不能频繁维护，这就需要轴承具有长寿命的性能。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种超高速列车的减震轴承，具有更好的承载能力、更大的启动力矩，装配后的轴承具有优秀的压出力。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种超高速列车的减震轴承，包括外圈、内圈、自润滑材料和防尘罩；所述内圈设置在外圈内部，且外圈采用塑性变形成型，为一整体结构；所述外圈的外径A中间区域设有次外经，形成台阶外径结构；装配时，次外经表面涂胶粘接、外径A采用过盈配合；所述内圈的外径B内侧加工有台阶外径，且台阶外径的直径小于外径B的直径，台阶外径和外径B形成“耳朵”形防尘槽；所述防尘罩上唇固定在外圈防尘槽内，下唇固定在“耳朵”形防尘槽内；所述自润滑材料粘接在外圈内球面上，且与内圈外球面接触。

上述技术方案中，所述防尘槽为U形、“7”字形、n形。

上述技术方案中，所述防尘槽为“7”字形，防尘罩上唇设有骨架，支撑防尘罩。

上述技术方案中，所述防尘槽为U形、n形，防尘罩上唇设有骨架，支撑防尘罩。

上述技术方案中，所述防尘罩下唇铸塑有弹簧。

上述技术方案中，所述防尘罩为S形。

上述技术方案中，所述台阶外径底部截面齐平或者内凹。

上述技术方案中，所述自润滑材料选用垫层织布或者无油轴套或者FR软带。

上述技术方案中，所述外球面表面形成有电镀层或者喷涂层。

上述技术方案中，所述内球面表面形成有微织构层和喷砂层。

本发明的有益效果为：

(1)本发明外圈采用塑性变形成型，为一整体结构，该结构使装配后的外圈具有更好的形位公差、更优秀的承载能力，也具有更大的启动力矩；

(2)本发明在外径中间区域设有次外经，形成台阶外径结构，减震轴承在装配时，次外经表面涂胶粘接、外径采用过盈配合，保证轴承在装配后具有优秀的压出力；

(3)本发明可以根据实际工况需要，在防尘罩下唇中铸塑弹簧，增加防尘罩的过盈量，使得密封效果更好；

(4)本发明防尘罩优选为S形，内圈和外圈相对摆动时，防尘罩具有良好的延展性，在大摆角情况下保证防尘罩唇口和配合面相对固定，从而具有永久密封的特性；

(5)本发明自润滑材料与内圈外球面接触，组成一对滑动摩擦副，防尘罩把滑动摩擦副保护在内部，避免灰尘、泥水沙子颗粒等杂物进入；