[发明专利]一种车轮螺母总成压合结构

说明书

本发明提供一种车轮螺母总成压合结构，涉及工艺技术改进领域，解决了一个是，现有的车轮螺母总成压合结构生产工序较多，导致产品生产周期较长，且需要经常更换模具，导致工作效率较低；再者是压合质量较低，产品性能一般，周转不便，可靠性较差的问题。一种车轮螺母总成压合结构，包括下模；下模上放置有螺母，且下模与上模同轴，并且下模与上模共同组成压合铆接装置。通过把垫片倒扣在下模的环形凹槽里面，再放上螺母，然后在螺母车好的铆接台阶里面放上防尘帽，使三者成为“三明治”式叠加状态，当上模向下加压时，螺母在上模和下模的压力作用下同时完成与垫片压合和防尘帽铆接的动作，从而实现将压合与铆接两道工序合成一道工序完成。

技术领域

本发明属于工艺技术改进领域，更具体地说，特别涉及一种车轮螺母总成压合结构。

背景技术

汽车的车轮螺栓和车轮螺母通常是裸露在大气中，使得车轮螺栓与车轮螺母的连接处很容易进灰、进水，从而导致两者的使用寿命降低，进而使得其可靠性降低；同时，车轮螺母与车轮螺栓配合拧紧后，车轮螺栓上的尖锐部分将凸出在车螺螺母之外，这使得车轮螺栓较容易对操作人员造成伤害。

基于上述，现有的用于车轮螺母总成压合结构还存在以下缺陷：

一个是，现有的车轮螺母总成压合结构生产工序较多，导致产品生产周期较长，且需要经常更换模具，导致工作效率较低；再者是压合质量较低，产品性能一般，周转不便，可靠性较差。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种车轮螺母总成压合结构，以期达到更加实用的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车轮螺母总成压合结构，以解决现有一个是，现有的车轮螺母总成压合结构生产工序较多，导致产品生产周期较长，且需要经常更换模具，导致工作效率较低；再者是压合质量较低，产品性能一般，周转不便，可靠性较差的问题。

本发明一种车轮螺母总成压合结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种车轮螺母总成压合结构，包括下模；所述下模上放置有螺母，且下模与上模同轴，并且下模与上模共同组成压合铆接装置。

进一步的，所述下模包括环形凹槽和凸台，所述下模中间开有一圈环形凹槽，且下模中心部分焊接有一个凸台，并且凸台为圆台结构。

进一步的，所述螺母包括压合环和垫片，所述螺母尾端面上通过车床车有一圈压合环，垫片倒扣在环形凹槽内，当螺母受到向下的压力时，压合环外壁与垫片内壁呈压合状态。

进一步的，所述螺母还包括铆接台阶、防尘帽和铆接圈，所述螺母头端通过车床车有一圈铆接台阶，防尘帽底端通过车床车有一圈铆接圈，且防尘帽放置在铆接台阶内。

进一步的，所述上模包括内槽和压口，所述上模底端内部开设有内槽，且内槽底端开有压口。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

改进了上模和下模，通过改进可实现铆接更加可靠、提高生产效率的作用，具体如下：第一，本结构采用上模和下模同时压合的方法，代替了原有的专有模具分序压合结构，通过把垫片倒扣在下模的环形凹槽里面，再放上螺母，然后在螺母车好的铆接台阶里面放上防尘帽，使三者成为“三明治”式叠加状态，当上模向下加压时，螺母在上模和下模的压力作用下同时完成与垫片压合和防尘帽铆接的动作，从而实现将压合与铆接两道工序合成一道工序完成。改进后的铆接压合牢固可靠，工序合并，减少了换模次数，缩短了产品生产周期，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明的轴视结构示意图。

图2是本发明的全剖主视结构示意图。

图3是本发明图2的A处局部放大结构示意图。