[发明专利]一种13档双中间轴宽速比大扭矩全同步器变速器

说明书

本发明提供一种13档双中间轴宽速比大扭矩全同步器变速器，解决现有12档位变速器速比范围较窄，20档位变速器结构复杂以及对整车离合器分离机构依赖性较强的问题。该变速器包括七档主箱变速器与两档副箱变速器；七档主箱变速器有七个前进档和一个倒档，其中爬档和倒档采用滑套形式挂档，其他档位均采用同步器挂档。该变速器采用主、副箱结构型式，结构简单、操纵简便，还能够达到较大的速比范围，可同时兼顾动力性及经济性，整车排放也更易通过。

技术领域

本发明涉及汽车变速器，具体涉及一种13档双中间轴宽速比大扭矩全同步器变速器。

背景技术

随着经济的迅速发展，多档位变速器在重型载货自卸车上广泛运用。同时，随着对汽车油耗要求和排放要求的不断提高，整车动力总成匹配需满足整车排放规范以及用户对车辆动力性、舒适性等使用要求。其中，发动机工作转速范围、负荷工况与行驶档位对整车排放有着重要的影响。

为使整车满足油耗要求和排放要求，这就需要整车动力总成通过提升燃油经济性来保证，而其中最主要的措施之一就是通过增加变速器档位数，拓宽变速器速比来实现。变速器宽的速比范围不仅能使车辆具有良好的加速性及动力性，还能够适应各种不同路况，一直以来，宽的速比范围是重型汽车变速器始终追求的目标。

但是，因自卸车在行驶过程中路况比较复杂，司机换档较为频繁，使用传统的12档变速器时，因其速比范围较窄，使得其燃油经济性较差。而宽的速比范围，如现有的20档变速器，一般采用前副箱、主箱、后副箱的结构型式，使得其结构比较复杂，同时，该种结构型式的变速器对整车离合器分离机构依赖性强，对驾驶员的驾驶水平要求也高，尤其是装在重型载货车上驾驶员抱怨甚多。

发明内容

本发明的目的在于解决现有12档位变速器速比范围较窄，20档位变速器结构复杂以及对整车离合器分离机构依赖性较强的问题，提供一种13档双中间轴宽速比大扭矩全同步器变速器，该变速器采用主、副箱结构型式，结构简单、操纵简便，还能够达到较大的速比范围，可同时兼顾动力性及经济性，整车排放也更易通过。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种13档双中间轴宽速比大扭矩全同步器变速器，包括七档主箱变速器与两档副箱变速器；所述七档主箱变速器包括变速器前壳体、以及设置在变速器前壳体内的主箱一轴、主箱中间轴、主箱二轴和操纵装置；所述主箱一轴作为动力的输入端，其上设置有一轴齿轮；所述主箱中间轴为四联轴齿结构，其上依次设置有中间轴传动齿轮、超速档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、爬档齿轮和倒档齿轮，且二档齿轮、一档齿轮、爬档齿轮和倒档齿轮和主箱中间轴一体设置；所述中间轴传动齿轮与一轴齿轮啮合，将主箱一轴上的动力传递给主箱中间轴；所述主箱二轴与主箱一轴同轴设置，其上设置有三个主箱同步器、六个二轴齿轮和一个倒爬档滑套；六个二轴齿轮分别与超速档齿轮、四档齿轮、三档齿轮、二档齿轮、一档齿轮、爬档齿轮啮合，实现不同速比的动力传递；所述爬档齿轮和倒档齿轮与倒爬档滑套啮合实现挂档，其他档位均通过主箱同步器的齿套实现挂档；所述主箱二轴上方设置有操纵装置和多个换档拨叉轴，操纵装置与多个换档拨叉轴连接，用于驱动换档拨叉轴移动；所述换档拨叉轴上安装有换档拨叉，多个换档拨叉分别与主箱同步器的齿套、倒爬档滑套连接，用于驱动主箱同步器的齿套、倒爬档滑套移动，实现换档操作；所述两档副箱变速器包括变速器后壳体、副箱主轴、副箱中间轴、副箱驱动齿轮、副箱中间轴传动齿轮、副箱同步器、副箱减速齿轮和输出法兰盘；所述副箱主轴与主箱二轴同轴设置，且副箱同步器设置在副箱主轴上；所述副箱驱动齿轮设置在主箱二轴上，所述副箱驱动齿轮通过与其啮合的副箱中间轴传动齿轮，将动力传递给副箱中间轴，所述副箱中间轴与副箱减速齿轮啮合，副箱减速齿轮与副箱同步器上的齿套啮合，将副箱中间轴的动力传递给副箱主轴，实现低档区动力的传输；所述副箱拨叉轴通过副箱拨叉驱动副箱同步器的齿套移动，使得副箱驱动齿轮与副箱同步器的齿套啮合，将主箱二轴的动力传递给副箱主轴，实现高档区动力的传输；所述输出法兰盘设置在副箱主轴上，用于动力的输出。