[发明专利]液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器

说明书

本发明涉及一种液压自动变速器故障行驶系统及液压自动变速器，克服因液力自动变速器的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题。包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；当变速器在某一档位正常工作时，本发明系统电磁阀组件中的第一电磁阀和第二电磁阀必有一个或两个此时通电工作，此时离合器C1和离合器C2有一个或两个结合，实现汽车在某指定档位下行驶；当变速器进入故障行驶模式即故障行驶模式后，自动使离合器C1和C3、C2和C3或C1和C2结合，保证车辆能够以合适的档位运行到合适的停车点进行故障检修，不影响交通，避免发生安全事故。

技术领域

本发明涉及一种液压自动变速器，尤其是一种液压自动变速器故障行驶系统。汽车正在行驶时电子控制模块发生故障时，能保证车辆仍能以最低要求的性能水平行驶至维修地点，避免故障车辆在行驶过程突然停车而可能导致的严重安全事故。

背景技术

目前，市场上车辆传动系统主要分为四类，机械式手动变速箱，自动机械变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)，无极变速器(CVT)及液力自动变速器(AT)。对于机械式手动变速箱，当变速器某一挡位发生故障时可以手动选择不在故障挡位下行驶。对于自动机械变速器(AMT)或双离合变速器(DCT)而言，当检测到故障时，或者控制器掉电时，变速器保持空挡，车辆失去动力。对于无极变速器(CVT)而言，在危急时刻，控制器驱动关闭，液力变矩器闭锁，离合器打开，通过换挡手柄可以使车辆保证空挡，或者固定速比挡位。对于液力自动变速器(AT)而言，当TCU检测到变速箱故障时，会根据之前设定的控制策略来应对此时的状况，但是对于电控系统完全断电，TCU不可使用的情况就无法处理，车辆会失去动力停车。

液力自动变速器因其电液控制具有操作方便、换挡平稳、油耗偏低和乘坐舒适等特点，在商用车辆及工程车辆的市场应用份额越来越大。但这种结构带来了一个弊端，当上述提及的电控系统出现故障电控系统选择自行断电时，整个变速器将不受任何控制，这种情况针对乘用车辆的影响相对较小，但是针对工程作业车辆的影响偏大。

发明内容

本发明的目的在于克服因液力自动变速器缺乏合理的保养或其他事故造成的电控单元、连接线束，传感器，电磁阀等电控元件故障引起的电控系统罢工，导致变速器不受控制，车辆突然停止运行的问题，提供一种液压自动变速器故障行驶系统。当电控系统掉电时，该系统自动跳进故障行驶模式，使车辆运行到合适的停车点进行故障检修。

本发明的技术方案是提供一种液压自动变速器故障行驶系统，其中液压自动变速器包括离合器C1、离合器C2、离合器C3、离合器C4、离合器C5及离合器C6；

其特殊之处在于：

包括电磁阀组件、换向阀组件、开关阀及先导阀；

电磁阀组件包括第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀及第六电磁阀；

换向阀组件包括第一换向阀、第二换向阀及第三换向阀；

其中开关阀为两位三通反比例电磁阀，是故障行驶的触发点，用来实现液力变速器正常工作时换向阀背压腔的保压和液力变速器故障行驶时换向阀背压腔的泄压。在正常过程中的主油压的高压油可以保证故障行驶功能不会被开启。当掉电时背压腔的泄油可以开启触发故障行驶功能。

先导阀用来给第三换向阀提供先导油压，第三换向阀的控制油源来自于开关阀，开关阀通电后，主油压与离合器C1或者C2连通，经过节流孔，流向先导阀2的P1或者P2。先导阀是跛行功能实现后的二次保护装置，能实现故障行驶功能挡位的逻辑切换，又不影响变速器正常挂挡。

第一换向阀、第二换向阀及第三换向阀均为两位三通换向阀；第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀及第六电磁阀均为先导式电磁阀；