[发明专利]一种涡轮压缩空气发动机

说明书

本发明公开了一种涡轮压缩空气发动机，包括主空压机，所述主空压机，所述主空压机分别连接有储气罐和换热壳，所述储气罐依次串联有辅助空压机、压力调节阀、气动马达，所述气动马达通过第二转轴连接有负载，所述换热壳的内部设置有换热管，所述换热壳连接有流量调节阀，所述流量调节阀连接有燃烧室，所述燃烧室连接有涡轮，所述主空压机通过第一转轴与涡轮连接，所述涡轮与换热壳连接。本发明换热效率高，能量充分利用，动力输出大。

技术领域

本发明涉及压缩空气发动机技术领域，尤其涉及一种涡轮压缩空气发动机。

背景技术

涡轮压缩空气发动机是基于涡轮轴发动机研发的。涡轮轴发动机是燃气涡轮发动机的一种，为直升机或坦克装甲车辆提供动力。目前的涡轮压缩空气发动机在实际的操作中对尾气的利用比较少，浪费了能源，同时，目前一般只配置有一台空压机，动力输出有限，需要提高负载能力比较困难，针对这样的问题我们提出一种涡轮压缩空气发动机。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种涡轮压缩空气发动机。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种涡轮压缩空气发动机，包括主空压机，所述主空压机，所述主空压机分别连接有储气罐和换热壳，所述储气罐依次串联有辅助空压机、压力调节阀、气动马达，所述气动马达通过第二转轴连接有负载，所述换热壳的内部设置有换热管，所述换热壳连接有流量调节阀，所述流量调节阀连接有燃烧室，所述燃烧室连接有涡轮，所述主空压机通过第一转轴与涡轮连接，所述涡轮与换热壳连接。

优选的，所述换热管分别与主空压机、流量调节阀连接，所述换热壳的侧边连接有排气管，所述涡轮通过换热壳与排气管连接。

优选的，所述第二转轴上设置有第二轴承，所述第一转轴上设置有第一轴承。

优选的，所述主空压机和换热壳之间设置有空气过滤器。

优选的，所述换热壳的内壁上设置有保温层。

优选的，所述储气罐和辅助空压机之间设置有第一压力传感器，所述辅助空压机和压力调节阀之间设置有第二压力传感器，所述压力调节阀和气动马达之间设置有第三压力传感器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明中，主空压机从大气吸入空气并压缩成高压空气，从主空压机流出的高压空气一部分流入燃烧室，另一部分流入储气罐；流入储气罐的高压气体在压力调节阀的调节下流入气动马达，气动马达在高压气体作用下运动并通过第二转轴带动负载；设置的辅助空压机用于给高压气体二次增压，提高负载的能力；设置的第一压力传感器、第二压力传感器、第三压力传感器便于实时监测压力数值，便于对输出负载的能力进行检测；

本发明中，流入燃烧室部分的高压气体进过空气过滤器过滤去除杂质，再通过换热管、流量调节阀进入燃烧室，高压气体与进入燃烧室的燃料混合燃烧形成高温高压燃气并流入涡轮，而主空压机通过第一转轴与涡轮连接，从而可带动主空压机运转，实现持续循环运转，高温高压燃气做功后形成乏气并通入到换热壳中对换热管加热，从而可对进入的高压空气进行预热，从而可充分利用尾气热能而增加热值效率。

附图说明

图1为本发明提出的一种涡轮压缩空气发动机的结构示意图。

图中：1主空压机、2空气过滤器、3换热壳、4流量调节阀、5燃烧室、6换热管、7涡轮、8第一轴承、9第一转轴、10辅助空压机、11压力调节阀、12气动马达、13第二转轴、14负载、15第二轴承、16第三压力传感器、17第二压力传感器、18第一压力传感器、19储气罐。

具体实施方式