[发明专利]电子锁止装置及带有该电子锁止装置的充电系统

说明书

本发明涉及一种用于新能源汽车的充电系统的电子锁止装置。另外，本发明还涉及一种具有该电子锁止装置的充电系统。该电子锁止装置具有壳体(1)和设置在壳体(1)中的电机(2)、传动组件和锁止杆(7)，该电机(2)能通过传动组件驱动锁止杆(7)在锁止位置和休止位置之间直线运动，其中，所述传动组件包括多级齿轮减速结构，该多级齿轮减速装置的输出端与锁止杆(7)通过一转动平动转换机构机械耦联。通过该电子锁止装置能提供较大的推力，避免发生热卡滞并且保持最终产品的尺寸较小，有利于安装布置。

技术领域

本发明属于新能源汽车零配件领域，具体涉及一种电子锁止装置，其用于新能源汽车的充电系统。另外，本发明还涉及一种具有该电子锁止装置的充电系统。

背景技术

近年来，出于能源和环保等各方面的考虑，世界各国积极推动新能源汽车的发展。如今，以混合动力和纯电动汽车为代表的电动汽车已经逐渐成为了汽车行业发展的重点，而且有着替代现有燃油车的必然趋势。出于安全及法律法规或行业标准等原因，在为电动汽车充电时，需要避免充电枪意外断开，因此需要设置电子锁止装置。在设计这种电子锁止装置时还要考虑到可能出现的电路故障等情况，例如要求具备手动解锁功能。

在现有技术中以及公开了各种各样的用于新能源汽车的充电系统的电子锁止装置。例如，在专利文献CN207381641U中公开了一种充电枪电子锁装置，包括壳体以及安装在壳体内部的驱动组件、传动组件、扇形齿轮和锁止销；扇形齿轮可转动的设置于壳体内，且在扇形齿轮的偏心位置处设置有连接件；连接件能够在锁止销的底部的连接孔内滑动；锁止销与壳体滑动连接，且锁止销的顶端能够与锁孔连接进行锁止或者从锁孔中脱出进行解锁；驱动组件的输出端与传动组件的输入端传动连接，传动组件的输出端与扇形齿轮传动连接。

然而，在现有技术中所公开的电子锁止装置的驱动传动方案基本上可分为以下两种，即，螺线管与电磁铁的组合或者电机与齿轮齿条的组合。在螺线管与电磁铁的组合中，电子锁止装置的推力较小，并且容易发生热卡滞。而包括电机与齿轮齿条的产品通常尺寸较大，不利于安装布置。

因此，希望提供一种改进的电子锁止装置，其能够克服上述的现有技术中存在的技术问题，在相比现有技术中的产品提供更大的推力的同时具有较小的尺寸，使得能够更加灵活地布置。

发明内容

本发明的目的是提供一种前述类型的电子锁止装置及具有该电子锁止装置的充电系统，通过该电子锁止装置及充电系统能解决存在于现有技术中的上述技术问题中的一项或多项。

根据本发明的一个方面，上述目的通过一种电子锁止装置实现，其具有壳体和设置在壳体中的电机、传动组件和锁止杆，电机能通过传动组件驱动锁止杆在锁止位置和休止位置之间直线运动，其中，传动组件包括多级齿轮减速结构，该多级齿轮减速装置的输出端与锁止杆通过一转动平动转换机构机械耦联。

优选地，多级齿轮减速结构是三级齿轮减速结构，其总减速比在13-16之间。通过恰当地选择多级减速齿轮结构的级数及其减速比，能够使得该多级减速齿轮结构在保持结构紧凑的同时不至于结构过于复杂，简化了装配及制造。同时申请人的实验研究表明，采用三级齿轮减速结构是最优的，由此能获得的产品体积最小，尤其可以将最终产品的尺寸保持在52mm x43mm x 23.5mm(长x宽x高)以内。当然，将多级减速齿轮结构设计成更多级也是可行的，但将在一定程度上导致零部件数量增多并且导致结构复杂度增加。

进一步优选地，三级齿轮减速结构包括设置在电机输出轴上的第一小齿轮、第一双联齿轮结构、第二双联齿轮结构和第三双联齿轮结构，每个双联齿轮结构各包括一个大齿轮和一个小齿轮，其中，每个双联齿轮结构中的大齿轮与小齿轮以不能相对转动的方式刚性连接，优选一体地构造，其中，第一小齿轮与第一双联齿轮结构中的大齿轮啮合，第一双联齿轮结构的小齿轮与第二双联齿轮结构的大齿轮啮合，该第二双联齿轮结构的小齿轮又与第三双联齿轮结构的大齿轮啮合。通过这种三级齿轮减速结构，可以在锁止杆上提供高达50N的推力。