[发明专利]一种发动机冷却系统和方法

说明书

本发明属于发动机技术领域，尤其是一种发动机冷却系统和方法，包括水路依次首尾连接形成冷却循环的电磁离合器水泵、发动机本体、调温装置和水箱；调温装置的两个出水口分别与水箱和电磁离合器水泵相连通，以分别形成发动机大循环和发动机小循环，调温装置包括壳体和容纳在壳体内的第一调温器和第二调温器，第一调温器和第二调温器并联设置在水路中，第一调温器和第二调温器的出口水路汇集成一路连接到水箱，电磁离合器水泵为设置为2个或3个工作档位。本发明采用两级或三级调温器和多级电磁离合器水泵结构配合，调节发动机循环流量,达到调节出水温度的目的，调节温度刚好拟补原来的缺陷，既能满足启动需要迅速提高出水温度提高的需要，又防止了过热产生。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，尤其是一种发动机冷却系统和方法。

背景技术

随着发动机节能要求越来越高，要求发动机保持适宜的工作温度。传统的发动机温度控制系统一般以调温器根据出水温度进行控制。

现有的单靠调温器可调节的温度范围不够宽广，特别是寒冷地区，暖车时间长。如中国专利CN109184895A公开的水空中冷系统，水空中冷系统包括发动机水泵、低温水箱、发动机内循环系统以及水空中冷器，其中，发动机内循环系统包括机油冷却器、机体及缸盖、节温器和发动机高温水箱，当进入所述节温器的水温高于所述节温器的开启温度时，打开所述发动机大循环，关闭所述发动机小循环，水直接流回到所述高温水箱，经高温水箱内散热器冷却后进入所述水泵，当进入所述节温器的水温低于所述节温器的开启温度时，则打开所述发动机小循环，关闭所述发动机大循环，水不经过所述高温水箱而直接进入所述水泵。

不能适应不同负荷的快速变化的要求。传统发动机水泵只能随着发动机转速变换而变化，不能随着负荷、水温变化而变化。

因此，现有技术中也有采用两个节温器方式的发动机冷却方式，如中国专利CN204627730U公开的防爆柴油机暖机冷却系统，曲轴箱右排缸和曲轴箱左排缸出来的水路汇集成一路并连接到节温器壳上；第三支路连接到水空中冷器，水空中冷器连接到节温器壳上；节温器中的两个节温阀通过水路连接冷却发动机本体用散热器。

又如中国专利CN206625887U公开的发动机的节温装置，包括一个节温器座、一个节温器盖、和两个节温器。节温器座形成有一个缸盖进水腔和一个低温水腔，其上开设有两个节温器孔；低温水腔具有两个出水孔和一个机体出水口。两个节温器分别安装于节温器孔，节温器具有关闭所述节温器孔且打开出水孔的第一位置，和打开节温器孔且关闭出水孔的第二位置。

又如中国专利CN107044332B公开的一种内燃机的冷却系统和方法,采用双热交换器，分别布置在高温支路和低温支路中，内部冷却液经发动机本体加热后分成第一内部冷却液支路、第二内部冷却液支路：所述第一内部冷却液支路包括第一节温器、副热交换器、高温级中冷器；所述第二内部冷却液支路包括第二节温器、主热交换器、低温级中冷器；通过第一内部冷却液支路和第二内部冷却液支路的内部冷却液汇合后回到发动机本体形成闭合冷却回路。

上述现有技术虽然采用两个节温器结构，但仍然存在不足，采用两个节温器处于不同的状态时，水泵需要供给的流量是不同的，上述现有技术采用定量水泵，很难满足不同的发动机负荷工况下和节温器组合匹配工作，达到较好的冷却效果。

发明内容

本发明公开一种发动机冷却系统和方法，采用两级调温器和多级电磁离合器水泵结构配合，调节发动机循环流量,达到调节出水温度的目的，调节温度刚好拟补原来的缺陷，既能满足启动需要迅速提高出水温度提高的需要，又能防止发动机大负荷时过热。

本发明的技术方案如下：