[发明专利]车身结构

说明书

本发明的目的在于提供能够实现设计自由度的提高的车身结构。实施方式的车身前部结构(1)具备：左右一对前部侧梁(10L、10R)，它们配置于车辆前部，且沿车辆上下方向延伸；前下梁(12)，其以跨左右一对前部侧梁(10L、10R)的方式沿车宽方向延伸，并且与前部侧梁(10L、10R)的下端部在车辆前后方向上重合；以及板构件(4)，其配置于前下梁(12)的前方，并且所述板构件(4)在车辆前后方向上连结于与前部侧梁(10L、10R)及前下梁(12)重合的重合部。

技术领域

本发明涉及车身结构。

背景技术

以往，在机动车等车辆中，已知有为了在与行人碰撞时提高行人的安全性，在保险杠正面的背面附近具备沿车宽方向延伸的板构件的结构。例如，在日本专利第4797726号公报中，公开有一种具备从板构件的左右两端比护罩下部向车宽方向外侧伸出的伸出部的机动车的前部结构。在伸出部设置有纵壁，该纵壁具有用于将板构件与护罩侧部的前表面连结的螺栓孔。在纵壁的车宽方向内侧，在板构件的后表面部设置有周壁，该周壁具有用于将板构件与护罩下部连结的螺栓孔。

发明内容

发明要解决的课题

然而，在板构件通过纵壁的螺栓孔连结于护罩侧部并且通过周壁的螺栓孔连结于护罩下部的情况下，可能因板构件的连结点增加、连结部分的大型化造成设计自由度降低。

于是，本发明的目的在于提供能够实现设计自由度的提高的车身结构。

用于解决课题的方案

(1)本发明的一方案的车身结构(例如，实施方式中的车身前部结构1)具备：左右一对侧梁(例如，实施方式中的前部侧梁10L、10R)，它们配置于车辆前部或者车辆后部，且沿车辆上下方向延伸；下横梁(例如，实施方式中的前下梁12)，其以跨所述左右一对侧梁的方式沿车宽方向延伸，并且与所述侧梁的下端部在车辆前后方向上重合；以及板构件(例如，实施方式中的板构件4)，其配置于比所述下横梁靠车辆前后方向外侧的位置，并且所述板构件在车辆前后方向上连结于与所述侧梁及所述下横梁重合的重合部(例如，实施方式中的重合部30)。

(2)在本发明的一方案中，也可以是，所述板构件具备突出部(例如，实施方式中的突出部44)，所述突出部以在所述板构件将所述重合部中的连结位置(例如，实施方式中的连结位置P1)作为基点而向上方旋转时的旋转轨迹(例如，实施方式中的上方旋转轨迹R1)上与所述下横梁重合的方式，从所述板构件的上表面突出。

(3)在本发明的一方案中，也可以是，所述车身结构还具备风道支承构件(例如，实施方式中的风道支承构件6)，所述风道支承构件设置于所述突出部的上方，且能够支承风道(例如，实施方式中的风道5)。

(4)在本发明的一方案中，也可以是，所述车身结构还具备接触缓冲构件(例如，实施方式中的接触缓冲构件7)，所述接触缓冲构件设置于所述下横梁的下表面，且在所述板构件将所述重合部中的连结位置作为基点而向下方旋转时的旋转轨迹(例如，实施方式中的下方旋转轨迹R2)上与所述板构件重合。

(5)在本发明的一方案中，也可以是，所述车身结构还具备设置于所述板构件的上表面的风道，所述板构件具备能够设置所述风道的风道设置部(例如，实施方式中的风道设置部43)，所述风道设置部配置于比所述板构件的车宽方向外端靠车宽方向内侧的部分中与所述板构件的车宽方向外端部相比车辆上下方向上的高度低的位置。

(6)在本发明的一方案中，也可以是，所述下横梁具备相对于车辆前后方向倾斜的倾斜下表面部(例如，实施方式中的倾斜下表面部12d)，所述倾斜下表面部设置于比所述下横梁的车宽方向外端靠车宽方向内侧的部分中与所述下横梁的车宽方向外端部相比车辆上下方向上的高度低的位置，所述板构件具备以沿着所述倾斜下表面部的方式倾斜且连结于所述倾斜下表面部的倾斜上表面部(例如，实施方式中的倾斜上表面部42)。