[发明专利]一种航发试车蜂巢降噪导流屏及使用方法

说明书

本发明涉及一种航发试车蜂巢降噪导流屏及使用方法，步骤如下：将导流屏通过螺栓植筋的形式固定在场地上；将飞机牵引到U状的导流屏内，机头朝向U状的导流屏外，机尾朝向U状的导流屏内屏体；启动飞机发动机，发动机气流并携带噪声冲击导流屏屏体，并进入导流屏面上的数个降噪导流杯内，气流进入降噪导流杯弧形状杯底内部形成气流反冲，在导流屏表面形成一层气垫；后续的发动机气流冲击到气垫上面，产生中和气流，随着蜂巢降噪导流屏主体弧形面改变方向，由水平气流导向为向上流动的气流，气流通过导流屏顶部的羽翼降噪导流板流出，有效的提高对气流的导流速率，极大降低噪声，起到对气流导向，噪声治理的双重效果。

技术领域

本发明适涉及一种航发试车蜂巢降噪导流屏及使用方法，是一种在飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流屏。

背景技术

现有的飞机地面大推力试车时用于降低试车噪声的导流屏的主要结构有2种：

一种是导流屏整体为钢筋混凝土结构，只具备一定的导流功能，但无降低噪声功能，完成导流屏的施工周期长，建筑垃圾多，无法实现迁移位置。

另一种导流屏采用钢结构作为主结构，墙面部分面板使用微孔板，后部填充吸音棉，吸音材料，吸音材料后面使用镀锌钢板进行封闭。此结构能起到降低噪声和导流的双重功效。但是缺点也相对明显，主要缺点有以下几个方面

1）、原有导流屏降噪原理沿用传统的一百多年没有改变的吸音降噪原理，就是使用吸音材料和金属孔板对声音进行吸收，降噪效率低，易失效；吸音材料被气流冲击而成的粉末飘出造成吸音材料流失，同时导流屏会随着吸音材料的流失逐渐失去降噪的功用，仅仅只剩下导流的功用；受到自然条件影响，雨水通过孔板进入到内部吸音材料，导致吸音材料功能丧失；灰尘颗粒通过孔板进入吸音材料内部，堵塞吸音材料内部吸音孔径，导致吸音材料彻底丧失功能。

2）、面部的微孔板不能对内部的吸音材料提供绝对的保护，在航空设备试车时产生的强大冲击气流和高温尾焰的双重冲击下，内部吸音材料会破碎飞溅，被气流吹动由面部孔板飞出，彻底丧失吸音功效。

3）吸音材料被气流冲击而成的粉末飘出造成附近环境污染，影响人员健康。

4）、钢结构为现场焊接，现场施工过程中需大量进行动火作业，施工安全隐患较多，后期迁移位置难度较大。

5）、墙面安装因本身微孔板内部中空，添加大量柔性吸音材料，微孔板本身强度较差，与主体连接的强度无法保证，随着使用时间的增加整体强度下降明显，使用安全隐患较大。

6）、导流屏顶部为平直结构，气流被导向后经过会产生二次噪音，整体降噪效果下降。

发明内容

鉴于目前主流结构的导流屏存在的实际问题，本发明提供了一种航发试车蜂巢降噪导流屏及使用方法，此种新型航发试车蜂巢降噪导流屏，主体钢结构全部采用模块单元螺接组装，采用结构形式导流和降噪，解决了目前导流屏存在的各种问题，极大的提高降噪能力和导流水平，可以二次迁移使用，大大降低了使用成本。

本发明为实现上述目的，所采用的技术方案是：一种航发试车蜂巢降噪导流屏，其特征在于：包括导流屏架、蜂巢降噪导流板、羽翼降噪导流板、螺杆；

所述导流屏架包括单体屏架、横连槽钢Ⅰ、横连槽钢Ⅱ、连接槽钢；

所述单体屏架包括H钢、支撑槽钢、连接角钢Ⅰ、连接角钢Ⅱ、连接角钢Ⅲ、法兰盘座板；

所述H钢前面为凹状弧面，后面为凸状弧面，在H钢后面分别固定一根支撑槽钢、一根连接角钢Ⅲ、一根连接角钢Ⅱ和一根连接角钢Ⅰ构成单体屏架，支撑槽钢、连接角钢Ⅱ和连接角钢Ⅲ构成了锐角三角形；