[发明专利]一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备

说明书

本发明公开一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备，系统包括：进气口、排气口、进气管、出气管、以及控制器，进气口包括设置在汽车前保险杠上的保险杠进气口、和/或设置在汽车机舱内部的机舱进气口，进气口与进气管连通，排气口与出气管连通，且进气管与出气管连通，进气口可控地开启或关闭。本发明通过设置保险杠进气口和机舱进气口，通过进气管和出气管将机舱内的气体排出，从而减少保险杠前端阻力和机舱内紊流，降低车辆行进风阻，减低油耗。同时，机舱进气口工作时，通过气体流动能够降低机舱内温度，一方面提高发动机机舱部品使用寿命，另一方面可采用耐热性较现行差的产品，降低机舱内零部件成本。

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备。

背景技术

为了给车辆发动机/发电机散热，车辆普遍有进气格栅，一般，燃油车有下格栅，电动车有下格栅，电动车有下格栅。当车辆行驶时，特别是高速行驶，大量气体通过格栅进入发动机舱形成紊流，造成车辆前进阻力。

现有技术中，一些车厂通过新增保险杠进气口(一种空气动力学套件)的方式分流一部分气流来减少阻力。然而，两侧进气口只能分流较少的气流，且两侧进气口空洞对造型有要求，较大两侧进气口丑化造型，不会为厂家所采用，因此市面上的保险杠进气口造型都是小巧型的。

现有技术中，另一些车厂通过可变进气格栅(下文描述中使用英文简称AGS代替可变进气格栅)部分时段减少行进时时进入发动机舱的气流从而来减少阻力。在满足使用条件时，AGS处于关闭状状态，减少行进过程中气流阻力。由于AGS并非上下格栅处都有安装，一些模式下AGS不能处于关闭状态(如发动机负载大，空调开启等，不同厂家设定逻辑不一样)，而且即使可变进气格栅处于关闭状态，行进过程中机舱内还是有气流紊流，因此AGS对减少气流阻力的效果仍有待提升。

因此，现有技术的解决方案只是部分解决气流阻力问题，不能彻底解决发动机舱紊流问题。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术未能很好地解决机舱紊流的技术问题，提供一种汽车机舱空气流通系统、控制方法及电子设备。

本发明提供一种汽车机舱空气流通系统，包括：进气口、排气口、进气管、出气管、以及控制器，所述进气口包括设置在汽车前保险杠上的保险杠进气口、和/或设置在汽车机舱内部的机舱进气口，所述进气口与所述进气管连通，所述排气口与所述出气管连通，且所述进气管与所述出气管连通，所述进气口可控地开启或关闭。

进一步地，还包括三通风机，所述进气管包括与所述保险杠进气口连通的保险杠进气管、以及与所述机舱进气口连通的机舱进气管，所述保险杠进气管、所述机舱进气管、以及所述出气管分别与所述三通风机连通，所述三通风机的通断以及开启功率可控。

进一步地，所述机舱进气口设置在燃油汽车机舱内的排气歧管下方、或者设置在电动汽车机舱内的电机冷凝管下方。

进一步地，所述进气口设置有主叶片机构、多个从叶片机构、连杆、进气口电机、以及多个连杆连接件，所述主叶片机构与多个所述从叶片机构并排设置形成进气口开闭机构，所述主叶片机构包括主叶片、以及螺杆，所述螺杆一端与所述主叶片连接，另一端与所述进气口电机连接，所述进气口电机驱动所述螺杆旋转并带动所述主叶片旋转，所述从叶片机构包括从叶片旋转轴、以及能绕所述叶片旋转轴旋转的从叶片，所述主叶片上设置有主叶片连接件，所述从叶片上设置有从叶片连接件，一所述连杆连接件一端与所述连杆连接，另一端与所述主叶片连接件枢接，其余所述连杆连接件一端与所述连杆连接，另一端与所述从叶片连接件枢接，所述控制器与所述进气口电机通信连接，控制所述进气口电机的旋转，所述主叶片及所述从叶片的旋转开启或关闭所述进气口。

更进一步地，所述进气口在所述进气口开闭机构的两侧还设置有上挡块以及下挡块，所述上挡块上设置有限定所述主叶片或所述从叶片向上翻转限度的上限位块，所述下挡块上设置有限定所述主叶片或所述从叶片向下翻转限度的下限位块。