[发明专利]变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法在审
| 申请号： | 202010585464.9 | 申请日： | 2020-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN111911301A | 公开（公告）日： | 2020-11-10 |
| 发明（设计）人： | 刘瑞林;张众杰;董素荣;周广猛;杨春浩;焦宇飞 | 申请（专利权）人： | 中国人民解放军陆军军事交通学院 |
| 主分类号： | F02D23/02 | 分类号： | F02D23/02;F02D41/00;F02B37/24;F02B37/013 |
| 代理公司： | 天津盛理知识产权代理有限公司 12209 | 代理人： | 董一宁 |
| 地址： | 300161 *** | 国省代码： | 天津;12 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 海拔 柴油机 瞬态 工况 vgt 二级 可调 增压 系统 叶片 路径 优化 方法 | ||
1.一种变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：二级可调增压系统包括串联的可变喷嘴截面高压级增压器(HVGT)和低压级增压器(LVGT)、电控单元(ECU)、增压系统控制器(TCU)和电控执行器，柴油机原机依次串联可变喷嘴截面高压级增压器以及低压级增压器，柴油机通过数据线连接电控单元，电控单元通过CAN总线连接增压系统控制器，增压系统控制器分别连接高压级增压器电控执行器，以及低压级增压器的电控执行器。
2.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：电控单元(ECU)安装有有大气压力传感器及温度传感器。
3.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：连接柴油机与高压级增压器之间的进气管安装有中冷器，并且在柴油机与中冷器之间的进气管上安装有增压压力传感器和温度传感器；高压级增压器(HVGT)与低压级增压器(LVGT)之间的进气管安装有中冷器，在该中冷器与高压级增压器之间的进气管上安装有增压压力传感器；在连接柴油机与高压级增压器之间的排气管上安装有涡前温度传感器、涡前压力传感器，在高压级增压器与低压级增压器之间的排气管上安装有涡中压力传感器；上述传感器分别通过数据线连接增压系统控制器(TCU)。
4.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：步骤如下：
(1)柴油机电控单元(ECU)确定所在海拔、转速和油门开度信号；
(2)确定目标高、低压级增压器叶片开度和增压压力信号，输出至增压系统控制器(TCU)，增压系统控制器(TCU)结合接收的实际增压压力和目标值信号；
(3)增压系统控制器分别输出控制信号至电控执行器，实时控制高、低压级增压器叶片开度，选择高压级增压器与低压级增压器叶片的控制方案。
5.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：恒载加速工况，制定的高压级增压器叶片开度三种控制方案如下：
6.根据权利要求1所述的变海拔柴油机瞬态工况下双VGT二级可调增压系统VGT叶片路径优化方法，其特征在于：恒载加速工况，制定的低压级VGT叶片开度控制三种方案如下：
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