[发明专利]车辆框架结构

说明书

本发明提供一种车辆框架结构。所述车辆框架结构具备：一对后侧面构件(34)，其在车辆(10)的下部处沿着车辆前后方向而延伸；第一横向构件(44b)，其对所述一对后侧面构件(34)进行连结，所述第一横向构件(44b)包括：中间部件(56)，其在与所述后侧面构件(34)相比靠下侧位置处沿着车辆宽度方向而延伸，并且位于电机单元(50)的下侧处；一对连结部件(58)，其以从所述后侧面构件(34)起趋向于所述中间部件(56)的车辆宽度方向端部的方式而向斜下方向延伸。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121188的优先权，该日本专利申请的全部内容、包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用的方式而合并于此。

技术领域

在本说明书中，公开了一种被设置在车辆的下部处的车辆框架结构。

背景技术

一直以来，广泛周知一种作为动力源而具备电机的电动车辆。在所涉及的电动车辆中，将电机以及使电机的输出减速的齿轮等单元化而成的电机单元被收纳于动力单元室中。动力单元室通常被设定在车辆的前下部或后下部处的情况较多。为了确保车厢较为宽阔，从而要求极力消除该动力单元室的无效空间，并使动力单元室小型化。

在此，一直以来已知一种如下的技术，即，在动力单元室中设置于车辆前后方向上延伸的一对侧面构件、和对该一对侧面构件进行连结的横向构件，并将横向构件配置在电机单元的下侧的技术。

例如，在专利文献1中，公开了一种利用在车辆前后方向上被排列配置的两根横向构件来对电机单元进行支承的结构。在该专利文献1中，使后侧的横向构件的左右两端向上方弯曲，由此，使后侧的横向构件的车辆宽度方向中间部分位于与侧面构件以及电机单元相比靠下侧处。通过设为所涉及的结构，从而能够确保后侧的横向构件的中间部分的上侧空间较为宽阔，进而能够将被配置在该中间部分的上侧处的电机单元的设置高度抑制为较低。

在先技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2011-116250号公报

然而，在专利文献1中，横向构件中的、在与侧面构件相比靠下侧处沿着车辆宽度方向而延伸的部分(以下称为“中间部分”)、和将该中间部分与侧面构件进行连结的部分(以下称为“连结部分”)由连续而成的一个部件所形成。在该情况下，需要在从中间部分向连结部分过渡的部位处设置较大的弯曲部分。在该弯曲部分的上侧以及下侧处，部件的配置较为困难，从而易于成为无效空间。也就是说，如专利文献1那样，在由连续而成的一个部件来构成横向构件的中间部分和连结部分的情况下，无法充分地减小动力单元室的无效空间。

因此，在本说明书中，公开一种能够进一步减小动力单元室中的无效空间的车辆框架结构。

发明内容

在本说明书中公开的车辆框架结构的特征在于，具备：一对侧面构件，其在车辆的下部处沿着车辆前后方向而延伸；第一横向构件，其对所述一对侧面构件进行连结，所述第一横向构件包括：中间部件，其在与所述侧面构件相比靠下侧位置处沿着车辆宽度方向而延伸，并且位于电机单元的下侧处；一对连结部件，其被连接于所述中间部件的车辆宽度方向两端处，且各自以从所述侧面构件起趋向于所述中间部件的车辆宽度方向端部的方式而向下方或斜下方向延伸。

通过将第一横向构件设为包括中间部件、和被连接于中间部件的车辆宽度方向两端处的一对连结部件的结构，从而也可以不在第一横向构件的车辆宽度方向两端处设置较大的弯曲部分。而且，由于不具有弯曲部分，从而能够减小动力单元室中的无效空间。

在该情况下，也可以采用如下的方式，即，所述连结部件通过结合部件而以可拆装的方式被结合于所述中间部件的车辆宽度方向端部处。