[发明专利]一种新型摩托车油电混合驱动系统

说明书

本发明提供一种新型摩托车油电混合驱动系统，涉及摩托车动力系统领域。该新型摩托车油电混合驱动系统，包括混合驱动模组、驱动控制模组、动力模组，所述混合驱动模组、驱动控制模组、动力模组均设置于摩托车机身内，所述混合动力驱动模组包括驱动引擎和辅助马达，所述驱动控制模组包括PDU和油门把手、节气门位置感应器，所述动力模组包括主电池和马达电池，所述驱动引擎和辅助马达均与PDU电性连接。通过该新型摩托车油电混合驱动系统的使用，使得摩托车的续航能力得到大大提高，同时降低了该摩托车的废气排放量，使得摩托车有了多种骑行模式，让骑手有了更好的骑行体验。

技术领域

本发明涉及摩托车动力系统领域，具体为一种新型摩托车油电混合驱动系统。

背景技术

目前，整个世界都面临着日趋严重的能源短缺与环境恶化问题，寻求社会、经济与资源、环境相互促进与协调发展的可持续发展模式正在成为世界性潮流。在这种背景下，新能源汽车技术正成为汽车研究领域的一大热点。目前，新能源汽车的主流产品为油电混合动力汽车。油电混合动力汽车与电动汽车和燃油汽车相比，具有高效能、低能耗和低污染的特点以及技术、经济、环境和设施建设等方面的综合优势。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

目前市场上的摩托车多为燃油摩托车，这种摩托车主要依靠引擎提供动力，动力模式单一，同时耗油量较大，会造成较大的废气排放，燃油消耗快且续航能力较差，不符合节约能源保护环境的主旨，所以为了满足摩托车爱好者的需求以及节约能源、保护环境，需要设计一种新型摩托车油电混合驱动系统。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型摩托车油电混合驱动系统，解决了现有摩托车动力模式单一、耗油量较大、废气排放多、续航能力较差的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型摩托车油电混合驱动系统，包括混合驱动模组、驱动控制模组、动力模组，所述混合驱动模组、驱动控制模组、动力模组均设置于摩托车机身内，所述混合动力驱动模组包括驱动引擎和辅助马达，所述驱动控制模组包括PDU和油门把手、节气门位置感应器，所述动力模组包括主电池和马达电池，所述驱动引擎和辅助马达均与PDU电性连接，所述主电池和马达电池均与PDU电性连接，所述马达电池与辅助马达电性连接，所述油门把手与节气门位置感应器之间联通连接，所述节气门位置感应器与PDU电性连接。

优选的，所述辅助马达与驱动引擎的曲轴直接连接，辅助马达的输出动力直接给予到驱动引擎上，所述驱动引擎选用50CC引擎。

优选的，所述辅助马达选用48V马达，以ACG系统的启动马达为基础改良而成，追加了输出马力的功能，同时内端还设有锂电池。

优选的，所述PDU包括驱动引擎点火与燃油喷射等引擎控制的回路以及辅助马达控制回路、辅助马达的发电控制回路、行车模式控制回路。

优选的，所述油门把手上设置有油门控制功能与行车模式切换功能。

优选的，所述主电池设置在车身中部，所述马达电池设置在车身尾端，所述主电池选用18V锂电池，所述马达电池选用48V锂电池。

优选的，所述主电池和马达电池上均设置有电池管理系统，且主电池和马达电池的电池管理系统均与PDU电性连接。

优选的，所述行车模式包括D模式和S模式，所述D模式下，车辆的PDU 将会根据当下的行车资讯，进行辅助马达的动力与驱动引擎喷油的效率调整，来达到最佳化的燃油效率，所述S模式下，PDU将会控制辅助马达的动力作为驱动引擎的辅助。