[发明专利]一种高度集成模块化轮毂电机

说明书

本发明提供了一种高度集成模块化轮毂电机，属于纯电动汽车技术领域。该高度集成模块化轮毂电机包括集成化电机和并联冷却系统，集成化电机包括转动总成、定子总装和控制模块总装，定子总装位于转动总成内部，定子总装固定在定子固定套筒轴向外侧，定子固定套筒内部固定控制模块总装；控制模块总装的冷却板内部设有冷却管路A，定子固定套筒中设置有冷却管路B，冷却管路B与冷却管路A并联，形成并联冷却系统。本发明具有高度集成化和高效散热冷却的性能，改善整个电机适应复杂工况的适应性。

技术领域

本发明属于纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种高度集成模块化轮毂电机。

背景技术

轮毂电机是一种内定子、外转子形式的电机，其动力、传动和制动装置都整合在轮毂内，大量简化了电动汽车的机械部件，与传统电机相比，具有良好的机动性、高效率的传动性、较高的车身内部空间利用性和良好的动力学性能等。

目前大多数轮毂电机与其驱动控制器分离式布置，驱动控制器布置在电动汽车车架上，驱动控制器再连接电机进行驱动，连接线束和接口过多，布置起来较为麻烦。受制于国外专利以及电机巨头公司的技术封锁，难以查找模块化电机的一手资料，仅仅通过一些报告宣传查找到有限的信息，再者采用表贴式永磁体轮毂电机不能够提供足够的磁阻转矩，对于复杂工况如过载爬坡、高速巡航、急加减速和频繁启停适应性较差。

当前轮毂电机和驱动控制器采用的冷却系统为串联冷却方式，冷却水流过电机的冷却管路之后再流入驱动控制器的冷却管路，最后回到冷却水箱形成一个循环，但是冷却水经过电机之后，温度上升较多，对控制器的散热效果变得很差；目前还有很多驱动系统的控制器采用最原始的自然风冷散热，对于复杂工况的表现更差。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种高度集成模块化轮毂电机，具有高度集成化和高效散热冷却的性能，改善整个电机适应复杂工况的适应性。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种高度集成模块化轮毂电机，包括集成化电机和并联冷却系统，所述集成化电机包括转动总成、定子总装和控制模块总装，定子总装位于转动总成内部；

所述控制模块总装包括依次设置并固连在一起的控制器板、冷却板和逆变器板，控制器板、冷却板和逆变器板数量相同，且均采用均匀分布的方式；控制器板之间通过导线并联，控制器板和逆变器板通过导线串联；其中一块控制器板上设有接口总成板；冷却板内部设有冷却管路A；

所述定子总装固定在定子固定套筒轴向外侧，定子固定套筒内部固定控制模块总装；定子固定套筒中设置有冷却管路B，冷却管路B与冷却管路A并联，形成并联冷却系统。

上述技术方案中，所述定子固定套筒侧面设有套筒出水口和套筒进水口，套筒出水口、套筒进水口分别与冷却管路B的出水口、进水口连通。

上述技术方案中，所述冷却管路B采用周向冷却管路或者轴向冷却管路或者螺旋式冷却管路。

上述技术方案中，所述套筒出水口、套筒进水口位于定子固定套筒同一侧，所述冷却管路B的出水口、进水口位于冷却管路B的同一侧。

上述技术方案中，所述接口总成板上设置有冷却管路总出水口和冷却管路总进水口，分别与连通的冷却管路A末端的进出水口连接。

上述技术方案中，所述接口总成板还设有三相电接口，与定子总装的绕组的总接头连接。

上述技术方案中，所述冷却管路采用F型，且固定在上下端盖的凹槽中。

上述技术方案中，所述控制器板、冷却板和逆变器板采用扇环形状。

上述技术方案中，所述控制器板、冷却板和逆变器板的数量均为六个。