[发明专利]一种智能节油器

说明书

本发明公开了一种智能节油器，包括，真空电磁阀控制进气阀主体，所述真空控制阀主体上，所述真空控制阀主体的内部固定连接有电磁阀，所述真空控制阀主体的设置有进气铜管，并且真空控制阀主体的内部设置有方向阀门，所述真空控制阀主体的内部设置有方向阀门控制锥形体调节气流，并且真空控制阀主体的内部设置有橡胶皮碗，本发明涉及发动机节油技术领域，该智能节油器通过连接汽车OBD数据采集和发送数据控制器数据采集器内置的GPS功能，可以实时的传输发动机的数据到数据库，再与数据库中的数据进行对比，从而可以查看出发动机的工作状态，并且若发动机的工作状态，还可以对发动机空燃比进行修复，从而保证汽车的正常运行。

技术领域

本发明涉及发动机节油技术领域，具体为一种智能节油器。

背景技术

发动机进气系统也就是发动机空气供给系统，可按增压发动机和自然吸气发动机分，现在电控发动机的进气系统主要组成部分有：增压发动机（有废气涡轮增压、电子涡轮增压、机械增压）：空气滤清器及进气管、增压器、中冷器、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等，自然吸气发动机（非涡轮增压发动机）：空气滤清器及进气管、谐振腔（部分车没有，增大进气效率的 ）、空气流量计（空气流量传感器MAF）或者进气岐管绝对压力传感器（MAP）和进气温度传感器（ACT/IAT）、电子节气门总成、进气岐管总成等。

进气支管和燃烧室的积碳主要由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴，节气门，油路管路，火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳，汽车进气系统积碳形成的表现；怠速变高，怠速异常抖动，提速不畅，油耗增高，尾气超标等，长时间怠速行驶容易导致汽车积碳的形成；汽车怠速行驶时，进入发动机的空气少，从而使空气流量变少，从而容易使汽车积碳形成速度更快，但现有的节油器无法对发动机进行实时的诊断，从而无法根据发动机实时的状态对燃烧室氧气的量进行实时的调节。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种智能节油器，解决了现有的节油器无法对发动机进行实时的诊断的问题。

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种智能节油器，包括：真空控制阀主体，所述真空控制阀主体上，所述真空控制阀主体的内部固定连接有电磁阀，并且真空控制进气阀主体的内部设置有与OBD数据采集和发送数据控制器数据处理器的控制器，所述真空电磁阀控制进气阀主体的设置有进气开关阀门，并且真空控制阀控制阀门主体的内部设置有正压和负压压力方向阀门，所述进气调节阀主体的内部设置有方向阀门控制锥形体，并且真空控制阀主体的内部设置有橡胶皮碗，所述真空控制阀主体的内部设置有机器阀圆盖，并且真空控制阀主体的内部设置有弹簧，所述真空控制阀主体的底部设置有主体，所述主体上开设有高速进气流道，并且主体上设置有上下怠速调节器单向阀，所述主体的内部设置有主机模块，并且主体上设置有控制器面板。

进一步地，所述真空控制阀主体上固定连接有风扇盖，所述风扇盖位于所述真空控制阀主体的顶部。

进一步地，所述真空控制阀主体上固定连接有风扇盖，所述风扇盖位于所述真空控制阀主体的顶部。

进一步地，所述高速进气流道共开设有四个，四个所述高速进气流道对称分布在所述主体上。

进一步地，所述上下怠速调节器单向阀位于四个所述高速进气流道的中部。

进一步地，所述弹簧共设置有两个，两个所述弹簧固定于所述主体上。

进一步地，所述方向阀门设置与所述弹簧的顶部，所述弹簧和所述方向阀门均设置有两个。

进一步地，所述机器阀圆盖位于所述方向阀门控制板的顶部，所述方向阀门控制板位于所述方向阀门的顶部。