[发明专利]一种新能源轻卡驱动桥用减速器

说明书

本发明涉及一种新能源轻卡驱动桥用减速器，包括包括相互连接的壳盖和壳体，壳盖和壳体上均设有三轴轴承孔、二轴轴承孔以及一轴轴承孔，壳体的一侧安装有差速器总成，差速器总成上带有差速器轴承孔，差速器总成包括差速器左壳和差速器右壳，差速器左壳和差速器右壳内设有行星齿轮，十字轴，半轴齿轮，行星齿轮的数量为四个，半轴齿轮的数量为两个，四个行星齿轮套入十字轴上，再与两个半轴齿轮一起装入差速器右壳中，与差速器左壳合盖后通过差速器壳螺栓紧固，组装成差速器总成；差速器轴承孔与壳盖或壳体三轴轴承孔、二轴轴承孔、一轴轴承孔的圆心连线从侧视角度形成“N”字型结构。结构布置紧凑、安装便捷。

技术领域

本发明涉及新能源轻卡驱动桥关键技术领域，具体涉及一种新能源轻卡驱动桥用减速器，采用紧凑型布置、安装便捷、具备高效的润滑性能和抗冲击性能，在保证新能源轻卡具备传统燃油汽车的性能基础上实现整车的节能减排、减重降本的市场需求。

背景技术

伴随着新能源汽车技术在全球的稳步推广和应用，特别是传统燃油车的电动化进程异常迅速。在商用轻卡底盘的基础上发展出了诸多细分车型，诸如城市物流车、环卫车、景区观光车等车型的电动化需求日益旺盛，目前业内普遍采用高速电机直接连接减速器的平行轴式电驱动桥以取代传统燃油车的动力系统和传动系统，这种平行轴式电驱动桥采用高于15以上的减速比以有效控制高速电机及减速器的产品外形尺寸。

公布号为CN202812153U的中国专利申请公开了 一种天车用齿轮减速器，其特征在于：包括机体和机盖，所述机体与机盖连接，所述机体内设有平行啮合的三级齿轮、空心轴和输入轴，所述输入轴在最上端与三级齿轮啮合，所述三级齿轮的第三级齿轮固定在所述空心轴上；所述输入轴一端设有润滑装置，所述机体的上端设有浇油口，所述机体下端设有回油口，所述润滑装置与浇油口通过油管连接，所述润滑装置与回油口通过油管连接。所述的一种天车用齿轮减速器，所述浇油口在机体内的一端为喷淋头，所述润滑装置内设有小型油泵，所述空心轴内孔为锥孔，所述机体外设有一吊耳，其吊耳为底脚。

上述齿轮减速器虽然为三级减速装置，但该减速装置不含差速器结构、且三对齿轮是采用一字排开的布置方式，是靠输入轴上安装的油泵和油管实现上下浇油对齿轮和轴承进行润滑。上述齿轮减速器外形宽大，安装的油泵和油管给产品带来重量和成本的激增，产品的实用性大打折扣，不符合新能源车节能减排的设计理念。

公布号为CN208221550U的中国专利申请公开了一种减速器机壳，包括呈中空结构的壳体，具有收容腔，所述壳体包括前壳体及后壳体，所述前壳体与所述后壳体相对设置，所述前壳体与所述后壳体相对的位置依次设置有输入部、传动部及输出部，所述壳体的外壁开设有进油口及出油口，所述减速器机壳还包括：导油壁，收容于所述收容腔内，所述导油壁的边缘与所述收容腔的内壁抵接，以形成导油腔，所述输入部、所述传动部及所述输出部位于所述导油腔内，所述进油口及所述出油口分别与所述导油腔连通；

其中，所述导油壁通过固定结构与所述收容腔的内壁固定连接，且所述导油壁的密度小于所述壳体的密度。

以上所述减速机的输入部、传动部及输出部形成V形布置形式，减速器机壳虽然具备一定得润滑和差速功能，但是，该机构只适用于小速比的两对齿轮的减速装置，不适用于具有三对齿轮的大速比、高承扭的减速装置。归根结底就是目前没有具备大速比、高承扭、具备高效润滑和抗冲击性能的减速器，更未涉及整车低速前进或后退时的润滑路径和设计理念。

本发明旨在提供一种新能源轻卡驱动桥用减速器，该减速器布置紧凑、安装便捷、具备高效的润滑性能和抗冲击性能，是传统驱动桥升级为电驱动桥的重要零件和关键技术。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种新能源轻卡驱动桥用减速器。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：