[发明专利]一种船舶用双级推进器

说明书

本发明公开了一种船舶用双级推进器，涉及船舶推进器技术领域。本发明包括前置驱动装置、后置驱动装置，前置驱动装置与后置驱动装置通过可伸缩的万向联轴器传动连接；前置驱动装置包括动力主轴；动力主轴中部固定有两个叶轮；动力主轴周侧面且位于两个叶轮之间固定有第一传动齿轮；第一传动齿轮啮合传动配合有第二传动齿轮；第二传动齿轮一端固定有同轴设置的传动主轴；传动主轴端部固定有与万向联轴器连接的第一法兰盘；传动主轴上设有第一保持架。本发明通过前置驱动装置、后置驱动装置两个动力部分的组合，增加推动力，通过万向联轴器进行动力连接，整体结构合理简单，操作方便。

技术领域

本发明属于船舶推进器技术领域，特别是涉及一种船舶用双级推进器。

背景技术

现有的船舶推进器有明轮、螺旋桨、直翼、喷水、半转叶片和仿生推进器之分。明轮推进器起源于早期以蒸汽为动力的船舶，是一种装于船舶两侧舷或艉部且仅下半侧入水的推进器；通常根据装在明轮上的蹼板是否转动而区分为定蹼明轮和动蹼明轮；其划水产生的反作用力推动船舶前进。某些水上娱乐工具，如水上自行车，也采用类似定蹼明轮这种简单、有效的推进方法。由于明轮船的明轮多装于舷侧且大半部分需露出水面，既增加了船舶的宽度和航行的阻力，又易与周围物体发生碰撞，存在安全隐患，故现今仅用于推力大、吃水浅、航速低且无大浪涌的内河船舶。这也促使人们研发了上述明轮推进器之外的各种“暗”式推进器。螺旋桨推进器是现代船舶较多采用的一种推进器，具有较高的效率，但其桨叶的设计和制作难度均很大，成本较高；正常工况下，整个螺旋桨应充分浸入水中，以避免产生吸气和飞车现象。喷水推进器由安装在壳体内的叶轮或水泵组成，它从外部吸入水并生成喷向船艉的高速射流以获得船舶前进的动力。其不足之处在于：进水管道损失船内有效容积；且为了提高喷水效率，所述的叶轮大多具有复杂的几何形状。其它的推进器，如直翼、半转叶片和仿生推进器均包含一个或多个桨叶，且当安装浆叶的转盘绕轴线转动时，各桨叶又相对于自身纵向轴线摆动或半转动，进而生成船舶前行的推进力。其不足之处在于：桨叶的运动机构较复杂，生成的推进力脉动且不会很大。

现有的用于小型船只的动力一般采用船只下侧叶轮或尾部螺旋桨的方式进行驱动，单动力的驱动船只前进，速度慢，且单纯尾部换向拨片控制水流转向，转向不便，且速速慢。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶用双级推进器，通过前置驱动装置、后置驱动装置两个动力部分的组合，增加推动力，通过万向联轴器进行动力连接，整体结构合理简单，操作方便，解决了现有的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种船舶用双级推进器，包括前置驱动装置、后置驱动装置，所述前置驱动装置与后置驱动装置通过可伸缩的万向联轴器传动连接；所述前置驱动装置包括动力主轴；所述动力主轴中部固定有两个叶轮；所述动力主轴周侧面且位于两个叶轮之间固定有第一传动齿轮；所述第一传动齿轮啮合传动配合有第二传动齿轮；所述第二传动齿轮一端固定有同轴设置的传动主轴；所述传动主轴端部固定有与万向联轴器连接的第一法兰盘；所述传动主轴上设有第一保持架；所述后置驱动装置包括外置固定圆筒罩、设置在外置固定圆筒罩内的螺旋桨驱动器；所述螺旋桨驱动器上端固定有圆柱杆；所述圆柱杆贯穿外置固定圆筒罩至上侧，且通过螺栓固定有操作把手。

进一步地，所述第一保持架包括两个第一矩形杆、以及固定在两个第一矩形杆间中部的第一带座轴承；所述第一矩形杆两端均固定有一个与船体连接的矩形法兰板。

进一步地，所述外置固定圆筒罩上部外侧面固定有两个与船体连接的固定立杆；所述外置固定圆筒罩开有竖向穿过轴心的圆通孔；所述圆柱杆与圆通孔周向滑动配合。

进一步地，所述螺旋桨驱动器包括圆筒；所述圆筒一端内壁通过第二保持架转动连接有传动副轴；所述传动副轴靠近圆筒一端周侧面固定有螺旋桨；所述传动副轴另一端固定有与万向联轴器连接的第二法兰盘。

进一步地，所述传动主轴端部连接驱动电机或曲柄脚踏板。