[发明专利]用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型及设计方法

权利要求书

1.一种用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型，其特征在于，翼型上表面前缘倒圆半径为0.044C，翼型上表面后缘倒圆半径为0.015C；翼型下表面前缘倒圆半径为0.034C，翼型下表面后缘倒圆半径为0.032C；

所述用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型的最大厚度为26％C，最大厚度位置为42％C；弯度为0.84％C；其中，C为翼型弦长；

因此，所述用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型，为一种应用于高速直升机旋翼桨根反流区的前后非对称的双钝头翼型，翼型上表面前缘倒圆半径大于翼型上表面后缘倒圆半径，翼型下表面前缘倒圆半径大于翼型下表面后缘倒圆半径，最大厚度位置靠近前缘，保证翼型与桨叶外段头钝尾尖段翼型良好过渡，具有几何相容性；翼型弯度较小，有利于同时减小顺流和反流状态下的阻力；翼型上表面前缘倒圆半径、翼型上表面后缘倒圆半径、翼型下表面前缘倒圆半径和翼型下表面后缘倒圆半径均大于同类翼型，进而提高顺流和反流状态下的负压峰值，提高升力性能，从而提高升阻比。

2.根据权利要求1所述的用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型，其特征在于，所述用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型，具有以下气动特性：

在顺流马赫数0.53，雷诺数3.7×10⁶，定升力系数为0.5时，阻力系数为0.022，升阻比为22.7；

在顺流马赫数0.53，雷诺数3.7×10⁶，定升力系数为0.85时，阻力系数为0.028，升阻比为30.4；

在反流马赫数0.21，雷诺数1.47×10⁶，定升力系数为0.45时，阻力系数为0.027，升阻比为16.7；

在反流马赫数0.21，雷诺数1.47×10⁶，定升力系数为0.85时，阻力系数为0.035，升阻比为24.2。

3.根据权利要求1所述的用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型，其特征在于，所述用于高速直升机旋翼桨根的非对称双钝头翼型的翼型上表面的几何坐标数据见表2；翼型下表面的几何坐标数据见表3：

表2 NPU-ASEA-260翼型上表面的几何坐标数据

序号	up/C]]>	up/C]]>	序号	up/C]]>	up/C]]>
1	0.000000	0.000000	18	0.554568	0.125106
2	0.001530	0.012579	19	0.614521	0.119979
3	0.005792	0.022872	20	0.671777	0.113899
4	0.012149	0.033252	21	0.725297	0.107081
5	0.021197	0.044441	22	0.774266	0.099703
6	0.033532	0.056415	23	0.818113	0.091874
7	0.049898	0.069017	24	0.856529	0.083674
8	0.071086	0.081897	25	0.889492	0.075194
9	0.097584	0.094423	26	0.917164	0.066533
10	0.129703	0.105919	27	0.939870	0.057784
11	0.167682	0.115768	28	0.958126	0.048991
12	0.211410	0.123375	29	0.972394	0.040218
13	0.260425	0.128531	30	0.983119	0.031549
14	0.314077	0.131486	31	0.990966	0.022810
15	0.371548	0.132438	32	0.996557	0.013302
16	0.431686	0.131561	33	1.000000	0.000000
17	0.493164	0.129045

表3 NPU-ASEA-260翼型下表面的几何坐标数据

其中：X_up/C表示翼型的上表面横坐标；Y_up/C表示翼型的上表面纵坐标；X_low/C表示翼型的下表面横坐标；Y_low/C表示翼型的下表面纵坐标。