[发明专利]一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法

说明书

本发明涉及桥墩缓冲防撞技术领域，特别涉及一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。结构包含支架和至少两个阻尼部件，所述支架与桥墩之间具有间隙，所述阻尼部件一端连接于所述支架、另一端连接于防护板，所述防护板设于所述支架外侧，所述防护板连接于相邻两个所述阻尼部件之间。采用本装置能有效避免所述阻尼部件受到的撞击力直接传递至所述桥墩，实现多级缓冲减震防撞功能，显著提高传统桥墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下的适应性，能够避免未直接遭受撞击的或举例撞击部位较远的所述阻尼部件也参与耗能，有效降低耗能构件的更换频率，降低维保难度和费用，节省维保成本。

技术领域

本发明涉及桥墩缓冲防撞技术领域，特别涉及一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。

背景技术

伴随着社会经济的高速发展，作为交通运输枢纽的桥梁，正面临着一种越来越严峻的威胁，即车辆对桥墩的撞击。多起国内外撞击事故表明，当遭遇大型车辆的撞击时，按现有规范设计的桥墩可能发生断裂破坏并引起桥梁整体垮塌，从而造成更为严重的二次灾害，并导致整条公路长时间封闭等严重后果。因此，对车辆撞击桥墩问题进行研究具有重要的现实意义。

目前，现有技术均采用简单的静力设计法对桥墩进行防撞设计，未能考虑桥墩刚度、延性等参数对撞击力的影响，这与实际情况差别较大。其次，规范中等效静力的理论来源非常含糊。我国《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60—2004)则直接指出其车辆撞击力的相关规定是参考国外规范得到的。特别地，我国规范目前尚采用单一的、较低的、非强制的撞击力设计值，这对于我国的桥梁安全是极为不利的。另外我国目前大多情况采用钢筋混凝土防撞墙作为主要防撞装置，其自身刚度大缓冲能力弱，虽然可以保护桥墩不发生冲击破坏，但对于汽车的反冲击力巨大，严重威胁到汽车内人员的安全。此外钢筋混凝土防撞措施一旦被破坏，修复困难，修复成本较高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有桥墩防撞静力设计法未考虑桥墩的刚度、延性等参数，而防撞墙缓冲能力弱、反冲力较大、严重威胁车内人员安全、修复成本高等上述不足，提供一种桥墩缓冲防撞装置及其安装方法。

为了实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

一种桥墩缓冲防撞装置，包含支架和至少两个阻尼部件，所述支架与桥墩之间具有间隙，所述阻尼部件一端连接于所述支架、另一端连接于防护板，所述防护板设于所述支架外侧，所述防护板连接于相邻两个所述阻尼部件之间。

采用本发明所述的一种桥墩缓冲防撞装置，所述防护板设于最外层，形成围护结构，用于日常防护和承受撞击，所述围护结构包含若干个所述防护板，便于进行局部更换，降低维护成本及工作量，所述阻尼部件的一端连接于所述防护板、另一端连接于所述支架，便于所述防护板与阻尼部件的连接，所述阻尼部件可沿所述支架周向设有若干个，所述阻尼部件的数量根据设计需要确定，避免间距过大无法有效防撞缓冲，所述阻尼部件的布置高度范围根据设计需求确定，以便对所述桥墩对应方向进行保护。当所述防护板受到外力冲击时，由于所述防护板内侧具有空腔，防护板能够充分向内凹陷，减少反冲力，有效利用所述防护板的变形过程耗散部分撞击能量，所述防护板两端分别与阻尼构件相连，随着变形的增大进而能够压缩所述阻尼部件使其变形耗散撞击能量，对撞击车辆进一步起到缓冲作用，产生的反冲击力较小，有利于保障车内人员的安全，另外所述支架与桥墩之间具有间隙，即所述支架能够配合抵抗撞击力，有效避免所述阻尼部件受到的撞击力直接传递至所述桥墩，有利于保护桥墩结构，降低维保难度和费用，实现多级缓冲减震防撞功能，显著提高传统桥墩防撞措施的缓冲防撞能力，提高防撞装置在各类汽车冲击荷载下的适应性，并且由于各个所述防护板的相对独立，在面对撞击时，能够避免未直接遭受撞击的或举例撞击部位较远的所述阻尼部件也参与耗能，有效降低耗能构件的更换频率，节省维保成本。

优选的，所述阻尼部件包含波纹板。

进一步优选的，所述波纹板的横截面为波浪形状。

进一步优选的，所述波浪形状包含正弦波形状和方波形状。