[发明专利]转子结构、永磁辅助同步磁阻电机

说明书

本发明提供了一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机，永磁体槽组包括多层永磁体槽，多层永磁体槽包括第一永磁体槽和第二永磁体槽段，转子结构还包括第一永磁体和第二永磁体。第一永磁体的靠近转子本体的直轴一侧且靠近转子本体的边沿处的表面，与转子本体的转轴孔的连线与转子本体的直轴之间形成有夹角α1，第二永磁体的靠近转子本体的直轴一侧且靠近转子本体的边沿处的表面，与转子本体的转轴孔的连线与转子本体的直轴之间形成有夹角α2，其中，1.3×(sinα1/sinα2)≤S1/S2≤2×(sinα1/sinα2)。这样设置优化了转子结构的磁路，使得转子结构的整体的抗退磁能力得到了有效提高，提高了具有该结构的转子结构的电机效率。

技术领域

本发明涉及电机设备技术领域，具体而言，涉及一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机。

背景技术

电动汽车具有节能、环保等特点，得到了迅速的发展。现有的电动汽车驱动电机为了实现电机的高功率密度、高效率等功能，越来越多的电机采用高性能稀土永磁电机。稀土永磁电机能够实现高效率和高功率密度，主要依赖于高性能的稀土永磁体，目前应用最多的是钕铁硼稀土永磁体。但稀土是一种不可再生资源，价格较为昂贵，并且稀土价格的波动也较大，导致电动汽车驱动电机的生产成本较高，这对于推动电动汽车全面发展是非常不利的。进一步地，现有技术中了还将铁氧体永磁辅助同步磁阻电机应用于电动汽车，但该种电机存在噪声大、易退磁、效率低等问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种转子结构、永磁辅助同步磁阻电机，以解决现有技术中电机效率低的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种转子结构，包括：转子本体，转子本体上设置有永磁体槽组，永磁体槽组包括多层永磁体槽，多层永磁体槽包括第一永磁体槽，第一永磁体槽包括：第一永磁体槽段，第一永磁体槽段的第一端朝向转子本体的转轴孔延伸设置，第一永磁体槽段的第二端朝向转子本体的外边沿设置；第一永磁体槽还包括第二永磁体槽段，第二永磁体槽段的第一端朝向转子本体的转轴孔延伸设置并与第一永磁体槽段的第一端相连通，第二永磁体槽段的第二端朝向转子本体的外边沿设置，第一永磁体槽段和第二永磁体槽段位于转子本体的直轴的两侧，或者，第二永磁体槽段的第一端朝向转子本体的转轴孔延伸设置并与第一永磁体槽段的第一端具有距离地设置，第二永磁体槽段的第二端朝向转子本体的外边沿设置，第一永磁体槽段和第二永磁体槽段位于转子本体的直轴的两侧；转子结构还包括第一永磁体和第二永磁体，第一永磁体设置于第一永磁体槽内，第二永磁体设置于第二永磁体槽内；第一永磁体的靠近转子本体的直轴一侧且靠近转子本体的边沿处的表面，与转子本体的转轴孔的连线与转子本体的直轴之间形成有夹角α1，第二永磁体的靠近转子本体的直轴一侧且靠近转子本体的边沿处的表面，与转子本体的转轴孔的连线与转子本体的直轴之间形成有夹角α2，其中，1.3×(sinα1/sinα2)≤S1/S2≤2×(sinα1/sinα2)，S1为第一永磁体的靠近转子本体的直轴一侧的表面积，S2为第二永磁体的靠近转子本体的直轴一侧的表面积。

进一步地，第一永磁体槽还包括第一折槽，第一折槽的第一端与第一永磁体槽段的第二端相连通，第一折槽的第二端朝向转子本体的外边沿延伸设置，第一折槽的靠近直轴一侧的侧壁所在的平面与第一永磁体槽段的靠近直轴一侧的侧壁所在的平面共面或者具有夹角。

进一步地，第一折槽的第二端与转子本体的外边沿之间形成第一隔磁桥，其中，0.4×M≤(H-H1)，或者，0.4×M≤(H-H1)≤2×M，M为第一永磁体槽段的第二端的端部的宽度，H为第一永磁体槽段的第二端至转子本体的外边沿的距离，H1为第一隔磁桥的宽度，第一折槽的第二端的靠近转子本体的外边沿处的侧壁的中点至第一永磁体槽段的几何中心线与转子本体的外边沿处相交的点的距离为A，第一永磁体槽段的第二端的端部的宽度为M。

进一步地，第一折槽的第一端的宽度小于第一永磁体槽段的第二端的宽度，和/或第一折槽的第二端的宽度小于第一永磁体槽段的第二端的宽度。

进一步地，0.25×M≤D1≤0.8×M，或者，0.3×M≤D1≤0.45×M，D1为第一折槽的第二端的宽度。