[发明专利]一种用于车载收音机的控制方法有效
申请号: | 202010605515.X | 申请日: | 2020-06-29 |
公开(公告)号: | CN111698048B | 公开(公告)日: | 2022-02-15 |
发明(设计)人: | 熊宇宏;王海波;郭亚玲 | 申请(专利权)人: | 浙江吉利新能源商用车集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;山西吉利新能源商用车有限公司;浙江远程商用车研发有限公司;浙江吉利控股集团有限公司 |
主分类号: | H04H40/18 | 分类号: | H04H40/18;H04H40/72;H04H60/37;H04H60/73 |
代理公司: | 北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙) 11391 | 代理人: | 戈余丽 |
地址: | 310051 浙江省杭州*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 车载 收音机 控制 方法 | ||
1.一种用于车载收音机的控制方法,其特征在于,包括:
接收用于指示进入目标模式的自动搜台指令;
控制所述车载收音机以步进频率搜索电台并记录各个频点的第一目标参数;
判断所述自动搜台指令中包含的所述目标模式是质量优先模式还是数量优先模式;
当所述目标模式为所述质量优先模式时,存储所述第一目标参数满足第一预设条件的所述频点,以保证所搜索到电台的质量;
当所述目标模式为所述数量优先模式时,存储所述第一目标参数满足第二预设条件的所述频点,以保证所搜索到电台的数量;
在播放电台时,实时采集当前播放的电台的第二目标参数,所述第二目标参数包括信号强度值、噪声值和干扰值;
根据所述第二目标参数调用相应的降噪模型对所述电台进行降噪处理,所述降噪模型包括立体声降噪、高频分量衰减降噪和音量降噪中的一种或多种;
根据所述第二目标参数调用相应的降噪模型对所述电台进行降噪处理的步骤,包括:
判断所述电台的噪声值和干扰值对强度值的影响程度;
根据所述影响程度控制调用的所述降噪模型的种类、调用起始点和降噪的快慢;
根据所述影响程度控制调用的所述降噪模型的种类、调用起始点和降噪的快慢的步骤,包括:
当所述影响程度为影响微弱的第二强度时,在所述强度值处于第一预设区间内时调用以第一降噪速率降噪的立体声降噪、在所述强度值处于第二预设区间内时调用以第四降噪速率降噪的高频分量衰减降噪、在所述强度值处于第三预设区间内时调用以第五降噪速率降噪的音量降噪,其中,所述第一预设区间、第二预设区间和第三预设区间包括部分数值重叠的区域。
2.根据权利要求1所述的用于车载收音机的控制方法,其特征在于,
所述第一目标参数包括中频偏移值、信号强度值、噪声值、干扰值和状态值。
3.根据权利要求1所述的用于车载收音机的控制方法,其特征在于,在电台搜索完毕之后,还包括:
依次计算相邻的频点的差值;
当所述差值的绝对值小于第一阈值时,标记所述相邻的频点;
在播放电台时,将被标记的频点的中频带宽设置为第二阈值,以减小邻台的信号干扰。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车载收音机的控制方法,其特征在于,根据所述影响程度控制调用的所述降噪模型的种类、调用起始点和降噪的快慢的步骤,包括:
当所述影响程度为基本无影响的第一强度时,随着所述强度值的降低依次调用以第一降噪速率降噪的立体声降噪、以第二降噪速率降噪的高频分量衰减降噪和以第三降噪速率降噪的音量降噪。
5.根据权利要求4所述的用于车载收音机的控制方法,其特征在于,根据所述影响程度控制调用的所述降噪模型的种类、调用起始点和降噪的快慢的步骤,包括:
当所述影响程度到达影响较大的第三强度时,在所述强度值处于所述第一预设区间内时调用以所述第一降噪速率降噪立体声降噪、在所述强度值处于第四预设区间内时调用以第六降噪速率降噪的高频分量衰减降噪、在所述强度值处于第五预设区间内时调用以第七降噪速率降噪的音量降噪,其中,所述第一预设区间、第四预设区间和第五预设区间包括部分数值重叠的区域。
6.根据权利要求5所述的用于车载收音机的控制方法,其特征在于,所述第一强度、所述第二强度和所述第三强度根据所述强度值、所述干扰值和所述噪声值的数值大小关系确定。
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