[发明专利]一种惯性式同步器总成

说明书

本发明公开了一种惯性式同步器总成。它包括滑动齿套、同步环、结合齿环，还包括弹簧片和钢球，所述滑动齿套上设有球形安装孔，所述同步环外圈设有斜坡凸台，所述钢球位于球形安装孔与斜坡凸台围成的空间内，所述弹簧片一侧固定于滑动齿套上并将钢球限位。本发明采用弹簧片+钢球组合替代推块(托柱)+弹簧组合，配合滑动齿套等零件来完成预同步工作，现有方案相比，该预同步结构可以用于不含齿座的同步器，如副箱同步器。

技术领域

本发明属于传动变速行走系统技术领域，具体涉及一种惯性式同步器总成。

背景技术

现有重型变速箱主箱同步器总成多采用齿座、齿套、结合齿环、同步环、弹簧、推块(托柱)结构。而预同步方案都采用弹簧、推块(托柱)结构。现有技术方案中，起预同步功能的是3-4组弹簧及推块(推块)组合，零件种类、数量较多，成本高且装配困难。

具体地，现有同步器方案如图1所示，由滑动齿套1、推块(托柱)2、同步环外环3、同步环中间环4、弹簧5、同步环内环6、结合齿环7、齿座8等零件组成。而预同步结构多采用类似推块(托柱)、弹簧结构，配合滑动齿套等零件来完成预同步工作。工作原理：受推力作用，滑动齿套1向左或向右移动，带动推块(托柱)2向左向右摆动，推块(托柱)2进而推动同步环外环3，使同步环外环3与同步环中间环4压紧，完成预同步工作。

继续加大推力，弹簧5压缩，滑动齿套1与结合齿环7结合，完成换挡。整个过程中弹簧5对推块(托柱)2起支撑作用。一件同步器总成中通常有3-4组推块(托柱)+弹簧5的组合(结合图2、图3所示)，组合必须布置在齿座上，不能在无齿座结构(多用于后副箱)上使用，现有重型箱后副同步器结构，由于空间限制，通常都不采用齿座结构，这使得常规托柱+弹簧预同步结构无位置安装。且需要设置中位推块9对中，(空挡时，确保滑动齿套在中间位)，中位推块通常有2组，数量较多，成本较高。

发明内容

本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种惯性式同步器总成。

本发明采用的技术方案是：一种惯性式同步器总成，包括滑动齿套、同步环、结合齿环，还包括弹簧片和钢球，所述滑动齿套上设有球形安装孔，所述同步环外圈设有斜坡凸台，所述钢球位于球形安装孔与斜坡凸台围成的空间内，所述弹簧片一侧固定于滑动齿套上并将钢球限位。

进一步优选的结构，所述弹簧片和钢球包括四套或多套，分布在滑动齿套上对应的四个或多个均匀分布的球形安装孔内。

进一步优选的结构，所述球形安装孔为一端大另一端小的结构，所述球形安装孔远离齿座的一端孔径ΦA大于钢球的直径ΦB，所述钢球的直径ΦB大于球形安装孔靠近齿座的另一端孔径ΦC。

进一步优选的结构，所述同步环外圈设有四个或多个均匀分布的斜坡凸台，所述斜坡凸台的坡度角小于45°。

进一步优选的结构，空挡状态时，所述钢球最低点D(与同步器轴线最近的点)距离同步器轴心的距离RD小于斜坡凸台外圈的半径RE。

进一步优选的结构，所述同步环外圈半径RF小于空挡状态时钢球最低点D(与同步器轴线最近的点)距离同步器轴心的距离RD。

进一步优选的结构，所述弹簧片一侧端部为凸起的安装结构，所述安装结构通过钢针固定于滑动齿套上。

进一步优选的结构，所述钢球从同步环的斜坡凸台上滑下时即空挡时滑动齿套处于中位。

进一步优选的结构，所述滑动齿套上的花键与结合齿环结合。

进一步优选的结构，所述滑动齿套与同步环之间设有间隙。

本发明采用弹簧片+钢球组合替代推块(托柱)+弹簧组合，配合滑动齿套等零件来完成预同步工作，现有方案相比，应用在副箱同步器中，可取消齿座结构。

附图说明