[发明专利]柴油颗粒捕集器的再生方法及装置

说明书

本申请提供一种柴油颗粒捕集器的再生方法及装置，其中，所述方法包括：接收柴油颗粒捕集器再生指令；启动车辆的增程器，并获取柴油颗粒捕集器的上游排气温度；判断所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度是否大于预设再生温度；若判断出所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度未大于预设再生温度，则增加所述增程器中的柴油机的负荷，和/或触发所述柴油机的后喷功能，以使所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度大于预设再生温度；监测所述柴油颗粒捕集器再生是否完成；当监测到所述柴油颗粒捕集器再生完成时，关闭所述增程器或将所述增程器恢复至正常工作状态。通过控制柴油机的工作状态，有效地实现了柴油颗粒捕集器再生。

技术领域

本申请涉及柴油颗粒捕集器再生技术领域，特别涉及一种柴油颗粒捕集器的再生方法及装置。

背景技术

新能源汽车主要分为纯电动汽车、插电混动汽车以及增程式电动汽车。其中，增程式电动汽车相比于纯电动汽车，其在电动车上增加了一个增程器。增程器通常由柴油机和电机系统组成，不直接参与整车驱动，但在车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，可以为发电并为其提供电能，以增加续航里程的电动汽车。

在增程器中的柴油机的后处理系统中设置有柴油颗粒捕集器(DieselParticulate Filter，DPF)，用于通过过滤器捕集排气中的颗粒物。为了避免积存的颗粒物过多，影响柴油机性能以及保证DPF能继续正常工作，因此需要及时去除DPF所沉积的颗粒物，这就是所说的DPF再生。现今的DPF的再生技术主要分为被动式再生和主动式再生。其中，被动式再生就是直接利用柴油机正常工作所形成的排气，并结合氧化型催化转化器将颗粒物氧化。主动式则是需要额外安装再生装置，以通过再生装置产生热量，从而得到高温尾气燃烧掉颗粒物。

但是，对于被动式再生技术，由于增程器不直接参与整车驱动，所以柴油机极少处于高速高负荷工况下工作，因此尾气的温度通常比较低，从而无法有效地将颗粒物氧化，并且还要求氧化型催化转化器具有较好的起燃性，而这样的氧化型催化转化器会增加尾气的金属含量，进而增加后处理成本。主动式再生技术，由于需要额外安装可产生热量的再生装置，因此会带来许多额外的问题。例如，增加了成本、提高了车辆的开发难度和开发周期，并且，由于实际使用工况和环境复杂，可产生热量的再生装置的存在，容易造成DPF断裂和烧熔的问题，增加了故障率。

发明内容

基于上述现有技术的不足，本申请提供了一种柴油颗粒捕集器的再生方法及装置，以解决在不用额外安装再生装置前提下，有效地实现柴油颗粒捕集器再生的问题。

为了实现上述目的，本申请提供了以下技术方案：

本申请第一方面提供了一种柴油颗粒捕集器的再生方法，包括：

接收柴油颗粒捕集器再生指令；

启动车辆的增程器，并获取柴油颗粒捕集器的上游排气温度；

判断所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度是否大于预设再生温度；

若判断出所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度未大于预设再生温度，则增加所述增程器中的柴油机的负荷，和/或触发所述柴油机的后喷功能，以使所述柴油颗粒捕集器的上游排气温度大于预设再生温度；

监测所述柴油颗粒捕集器再生是否完成；

当监测到所述柴油颗粒捕集器再生完成时，关闭所述增程器或将所述增程器恢复至正常工作状态。

可选地，在上述的柴油颗粒捕集器的再生方法中，所述启动车辆的增程器，并获取柴油颗粒捕集器的上游排气温度之前，还包括：

判断所述车辆的整车系统是否存在故障；

若判断出所述车辆的整车系统不存在故障，则判断所述车辆的电池荷电状态值是否小于预设阈值；其中，电池荷电状态值用于指示电池的剩余电量；