[发明专利]一种打磨小车靠轨装置及其作业方法

说明书

本发明公开了一种打磨小车靠轨装置及其作业方法，两块安装板彼此相对设置并固定于打磨小车的车架上，横移导柱连接于两块安装板之间。横移导柱上套设有横移导套，横移机构的一端与安装板相连，另一端连接至横移导套。第一弹性部件的一端与安装板相连，另一端连接至横移导套。垂移导套导柱的一端与横移导套相连，另一端向下延伸并连接至靠轨轮安装座，靠轨轮安装于靠轨轮安装座上。垂移机构的一端与横移导套相连，另一端连接至靠轨轮安装座。本发明能解决现有打磨小车不带靠轨机构，不能精确定位砂轮与钢轨之间的相对位置关系，导致打磨效果不佳，包括道岔在内的诸多区域无法进行打磨的技术问题。

技术领域

本发明涉及轨道工程机械技术领域，尤其是应用于钢轨打磨车的打磨小车靠轨装置及其作业方法。

背景技术

高铁、动车、地铁等车辆完全通过钢轨来引导车辆运行，因此钢轨承载着来自车轮的巨大压力和冲击力。列车运行过程中，钢轨长期处于极其复杂、恶劣的工作条件下，动力作用、自然环境和钢轨本身质量等多重原因导致轨面条件不断恶化和轨头变形，会不可避免地产生各种损伤。此外，在钢轨的制作、运输、建设和使用过程中也都可能出现损伤。常见的钢轨伤损主要有：垂直磨耗、侧面磨耗、波浪磨耗、轨面鱼鳞、肥边剥落、以及钢轨擦伤等。这些伤损由于破坏了钢轨的最佳轮廓形状，改变了轮轨的接触状态，会增加轮轨噪声，加快车辆部件和轨道部件的恶化率，加剧钢轨病害的进一步扩展，严重影响行车安全。同时，道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，通过铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。因此，道岔在铁路线路上起到了相当重要的作用。

钢轨打磨实际就是对钢轨表面进行切削，去除病害，使钢轨恢复至最佳廓形。砂轮式打磨将轨头按照角度划分为不同的区域，即将轨头轮廓看成是由角度划分的线段组成，需要打磨的位置对应某一个具体的角度。打磨设备通过控制磨头偏转角度来指定打磨钢轨的不同部位。砂轮式打磨通常是采用电机或液压马达驱动的高速旋转砂轮对钢轨进行磨削，这是一种主动性的打磨，通过纵向和横向打磨钢轨，是目前主要的打磨方式。还有一种被动性打磨，砂轮位置与列车行驶方向倾斜一定角度，通过动力牵引车的高速运行带动砂轮在钢轨上高速旋转，砂轮与钢轨之间产生相对运动达到所需的材料磨削速度，对钢轨行驶边缘到行驶面的整个轨头进行打磨，这种打磨方式因为打磨速度快，故被称之为钢轨高速打磨。钢轨打磨车能够通过清除钢轨表面不平顺，将轨头恢复至初始设计要求，从而实现提高钢轨平滑度，有效改善轮轨关系，减缓钢轨表面缺陷的发展，延长钢轨使用寿命。

打磨小车是打磨作业的执行机构，是钢轨打磨车的关键组成部件。现有技术中的打磨小车均不带靠轨机构，因此不能精确定位砂轮与钢轨的相对位置关系，导致打磨效果不佳，包括道岔在内的很多区域不能进行打磨。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种打磨小车靠轨装置及其作业方法，以解决现有打磨小车不带靠轨机构，不能精确定位砂轮与钢轨之间的相对位置关系，导致打磨效果不佳，包括道岔在内的诸多区域无法进行打磨的技术问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种打磨小车靠轨装置及其作业方法的技术实现方案，打磨小车靠轨装置，包括：安装板、横移导柱、横移导套、横移机构、垂移导套导柱、垂移机构、靠轨轮安装座、靠轨轮及第一弹性部件。两块安装板彼此相对设置并固定于打磨小车的车架上，所述横移导柱连接于两块安装板之间。所述横移导柱上套设有横移导套，所述横移机构的一端与安装板相连，另一端连接至所述横移导套。所述第一弹性部件的一端与安装板相连，另一端连接至所述横移导套，当所述横移机构的作用力卸载，所述第一弹性部件使得横移导套受到指向钢轨方向的作用力，实现所述靠轨轮对钢轨侧面的靠压。所述垂移导套导柱的一端与横移导套相连，另一端向下延伸并连接至靠轨轮安装座，所述靠轨轮安装于靠轨轮安装座上。所述垂移机构的一端与横移导套相连，另一端连接至所述靠轨轮安装座。