[发明专利]一种连挂列车的车地通信方法及系统在审
| 申请号： | 202010615050.6 | 申请日： | 2020-06-30 |
| 公开（公告）号： | CN111791918A | 公开（公告）日： | 2020-10-20 |
| 发明（设计）人： | 刘伟;严业智;刘斌;冯晓刚 | 申请（专利权）人： | 通号城市轨道交通技术有限公司 |
| 主分类号： | B61L15/00 | 分类号： | B61L15/00 |
| 代理公司： | 北京路浩知识产权代理有限公司 11002 | 代理人： | 杨明月 |
| 地址： | 100070 北京市丰*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 列车 通信 方法 系统 | ||
1.一种连挂列车的车地通信方法，其特征在于，包括：
第一列车与第二列车连挂后，激活第一VOBC，并将第一首尾贯通线与第二首尾贯通线通过车辆自动车钩连接；其中，第一VOBC为第一列车首端的VOBC，第一首尾贯通线为第一列车首端与尾端的贯通线，第二首尾贯通线为第二列车首端与尾端的贯通线；
第一VOBC通过第一列车首端的TAU连接接入第一车地无线网络，并通过第一首尾贯通线与第一列车尾端的TAU连接接入第二车地无线网络，进行连挂列车的车地通信。
2.根据权利要求1所述的连挂列车的车地通信方法，其特征在于，所述第二列车通过第二首尾贯通线，将第二列车首端的TAU与第二列车尾端的TAU连接。
3.根据权利要求1所述的连挂列车的车地通信方法，其特征在于，所述第一列车首端的TAU配置第一IP以及尾端的TAU配置第二IP。
4.根据权利要求2所述的连挂列车的车地通信方法，其特征在于，所述第二列车首端的TAU配置第三IP以及尾端的TAU配置第四IP。
5.根据权利要求3或4所述的连挂列车的车地通信方法，其特征在于，所述第一IP、第二IP、第三IP以及第四IP各不相同。
6.一种连挂列车的车地通信系统，其特征在于，包括：第一VOBC和TAU；
第一列车与第二列车连挂后，激活第一VOBC，并将第一首尾贯通线与第二首尾贯通线通过车辆自动车钩连接；其中，第一VOBC为第一列车首端的VOBC，第一首尾贯通线为第一列车首端与尾端的贯通线，第二首尾贯通线为第二列车首端与尾端的贯通线；
第一VOBC通过第一列车首端的TAU连接接入第一车地无线网络，并通过第一首尾贯通线与第一列车尾端的TAU连接接入第二车地无线网络，进行连挂列车的车地通信。
7.根据权利要求6所述的连挂列车的车地通信系统，其特征在于，所述第二列车通过第二首尾贯通线，将第二列车首端的TAU与第二列车尾端的TAU连接。
8.根据权利要求6所述的连挂列车的车地通信系统，其特征在于，所述第一列车首端的TAU配置第一IP以及尾端的TAU配置第二IP。
9.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1至5任一项所述连挂列车的车地通信方法的步骤。
10.一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至5任一项所述连挂列车的车地通信方法的步骤。
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