[发明专利]一种减少空压机排气量的方法及结构

说明书

本发明公开了一种减少空压机排气量的方法，属于空压机排气量调整领域，解决传统大排气量空压机造成空气制动系统故障率大的问题。该方法是在空压机缸体与缸盖之间增加调整板，来加大活塞上止面与缸盖底面之间的压缩余隙容积，从而减少空压机排气量。该方法能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗。本发明还公开了一种减少空压机排气量的结构。该结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

技术领域

本发明涉及空压机排气量调整，更具体地说，它涉及一种减少空压机排气量的方法及结构。

背景技术

汽车厂在设计空气制动系统时，普遍追求空压机打气时间快而使用大排量的空压机，设计定型后，由于车辆空间和空压机与发动机及整车的装配尺寸已定，不便更改，即使汽车空气制动系统的零部件、储气罐的总量已改变，也难以更换安装尺寸不同的更小排量的空压机，如此一来，势必造成空压机排量过大，空压机排量过大，消耗的空压机轴功率(即负载功率)越大，空压机的排气温度越高，排油量也越多，且空压机响声和振动也大，从而导致制动系统故障频繁发生，例如空气系统各种阀类的损坏和干燥器窜油等。

为解决上述的问题，目前普遍使用的方法是零部件损坏就更换零部件，各种阀类损坏就更换相应的零件，干燥器处滴油多、窜油就更换干燥器、空压机等，结果造成空气制动系统的故障率高居不下，维修成本巨大的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，其目的之一是提供一种减少空压机排气量的方法，该方法能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗。

其目的之二是提供一种减少空压机排气量的结构，该结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

本发明的技术方案一是这样的：一种减少空压机排气量的方法，该方法是在空压机的缸体与缸盖之间增加调整板，来加大活塞上止面与缸盖底面之间的压缩余隙容积，从而减少空压机排气量。

作为进一步地改进，所述调整板的厚度计算公式为：

Vm＝ηV_tn₁＝η*(3.14*D*D*L/4)*n₁；

η＝L/(d+L)；

其中：D为气缸直径，L为活塞行程，η为容积效率，n₁为空压机转速，d为调整板的厚度，Vm为目标空压机排气量。

进一步地，所述的调整板通过螺栓安装在空压机的缸体顶面与缸盖底面之间。

本发明的技术方案二是这样的：一种减少空压机排气量的结构，包括空压机的缸体和缸盖，所述的缸体与缸盖之间设有调整板，所述的调整板内设有容积腔，且所述的调整板外缘设有多个螺栓孔。

作为进一步地改进，所述调整板的内壁面与缸体顶面的内壁面相平齐，所述调整板的外壁面与缸体顶面的外壁面相平齐。

进一步地，所述调整板的两侧外壁面还设有波浪纹。

进一步地，所述调整板的顶面和底面均设有第一凸纹。

进一步地，所述第一凸纹外围的调整板顶面和底面还设有第二凸纹，所述第二凸纹的凸起高度小于第一凸纹的凸起高度。

有益效果

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

本发明通过在空压机的缸体与缸盖之间设置调整板，加大空压机压缩余隙容积，使活塞打气的容积效率下降，从而减少空压机的排气量，使之与车辆空气制动系统储气罐总容量匹配，解决由于车辆安装空间、安装尺寸已定，难以更换小排量空压机的问题，能够有效减少空气制动系统的故障率、降低能耗，其结构设计巧妙，可在原有空压机基础上进行改进，大大降低了维修成本。

附图说明