[发明专利]一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造及连接方法

说明书

一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造，盾构隧道内现浇基座内设预留插筋，预留插筋两侧设若干组L形植筋，每组L形植筋由分布于预留插筋两侧的a肢和b两肢组成，所述a肢和b两肢的一端植入管片内，另一端相对设置形成搭接，所述a肢和b两肢端部焊接成C形钢筋以环抱预留插筋；若干组L形植筋中最顶部一组水平设置，其余各组均垂直于管片植入。本发明取消了以往施工中竖向构件主筋铅垂植入管片的连接方式，扩大了植筋的间隔面积，避免了因竖向构件植筋密集对管片造成过度损伤的问题；便于主筋精确定位、调整，可配合灌浆套筒工艺满足上部车道结构预制拼装需求，解决了以往竖向构件铅垂植入管片工艺时无法预制拼装的问题。

技术领域

本发明属于盾构隧道工程领域，尤其是涉及一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造及连接方法。

背景技术

近年来，随着社会经济和城市化进程的快速发展，盾构隧道技术已成为我国重大交通等基础设施建设中不可或缺的关键技术，隧道内部结构预制化也已成为盾构隧道建设的一大趋势。然而由于双层盾构隧道竖向承重构件需对管片进行大量、密集的铅垂植筋，一方面对管片造成较大损坏，另一方面也影响了施工速度；同时因竖向构件5的主筋铅垂植筋6，不便定位、调整，导致竖向构件的预制化拼装较为困难；且植筋主要分布于竖向构件底部，但由于基座较大，上部大范围内基座与管片连接较弱，基座与管片上部连接处容易脱离、开裂。

发明内容

本发明的目的是提供一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造及连接方法，取消竖向构件铅垂植筋工艺，减小对管片结构的破坏，可实现竖向构件预制拼装、提升施工效率，并使基于与管片连接更牢固、可靠。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造，其特征在于盾构隧道内现浇基座内设预留插筋，预留插筋两侧设若干组L形植筋，每组L形植筋由分布于预留插筋两侧的a肢和b两肢组成，所述a肢和b两肢的一端植入管片内，另一端相对设置形成搭接，所述a肢和b两肢端部焊接成C形钢筋以环抱预留插筋；若干组L形植筋中最顶部一组水平设置，其余各组均垂直于管片植入。

进一步的，预留插筋两侧设4~8组L形植筋。

进一步的，所述两组相邻L型植筋的间距为150~400 mm，植入管片深度为150~400mm。

进一步的，所述预留插筋作为竖向预制承重构件竖向连接主筋，其在基座内需满足锚固长度要求，伸出基座顶面部分需满足后续预制拼装工艺对预留插筋长度的要求。

进一步的，一种盾构隧道内现浇基座与管片的连接方法，其特征在于所述连接方法包括以下步骤：A、预留插筋定位及调平；B、预留插筋两侧L形植筋施工；C、L形植筋端部焊接成C形钢筋以环抱预留插筋；D、管片内弧面凿毛；E、基座内钢筋绑扎及基座混凝土浇筑。

进一步的，步骤B中，预留插筋两侧设若干组L形植筋，每组L形植筋由分布于预留插筋两侧的a肢和b两肢组成，所述a肢和b两肢的一端植入管片内，另一端相对设置，形成搭接；若干组L形植筋中最顶部一组水平设置，其余各组均垂直于管片植入。

进一步的，所述L形植筋数量为4~8组。

本发明与现有技术相比，本发明提供的盾构隧道内现浇基座与管片的连接方法，一方面通过基座转换，取消了以往施工中竖向构件主筋铅垂植入管片的连接方式，扩大了植筋的间隔面积，避免了因竖向构件植筋密集对管片造成过度损伤的问题；另一方面，采用预留插筋作为竖向构件主筋，仅需在基座内满足锚固长度要求，不植入管片，便于主筋精确定位、调整，可配合灌浆套筒工艺满足上部车道结构预制拼装需求，解决了以往竖向构件铅垂植入管片工艺时无法预制拼装的问题。同时由于基座与管片间植筋均匀分布，且基座顶部设置水平植筋，使基座与管片连接更可靠、牢固。

附图说明

图1为本发明盾构隧道内现浇基座与管片的连接构造横断面图。