[发明专利]一种能够自动旋转的阻风装置

说明书

一种能够自动旋转的阻风装置，包括基座、安装板、电机、阻风板，所述基座上设置有风速风向仪，风速风向仪与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板的转动角度的对应表；所述风速风向仪获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机转动，使得阻风板转动至最佳的角度位置。本发明应对在汽车行驶过程中有一定偏航角时，设置的阻风板在降低气动阻力的同时保证了告诉运行的抓地力，维持了运行的安全；通过一定的时间间隔，ECU控制器可依据当前的流速和流向对阻风板的位置进行调整，保证了车体始终处于空气阻力最小的最佳位置。

技术领域

本发明涉及挡风板领域，具体涉及一种能够自动旋转的阻风装置。

背景技术

轿车外型与机翼横截面形状相似，在高速行驶中由于车身上下两面的气流压力不同，下面大上面小，这种压力差必然会产生一种上升力，车速越快压力差越大，上升力也就越大。这种上升力也是空气阻力的一种，汽车工程界称为诱导阻力，约占整车空气阻力的7％，虽然比例较小，但危害很大。当轿车时速达到一定的数值时，升力就会克服车重而将车子向上托起，减少了车轮与地面的附着力，使车子发飘，造成行驶稳定性变差。为了减少轿车在高速行驶时所产生的升力，减低车底气压，汽车需要安装导流板，也即挡风板。

现有技术下的挡风板一般安装在机舱底部护板下，其主要作用是在汽车高速行驶时，在汽车前轮前部增加如图中所示的前轮阻风板，能够大大减小前轮气动阻力，降低燃油消耗，并且还可以降低汽车前轴升力以及增大机舱冷却进风量。

现有技术只能对正面迎风行驶情况有效果，针对有一定角度的偏航角可能无效或者产生负效果，而且由于该部件在相对前轮旋转角度设计上会对前轮阻力产生较大的偏差，因此设计前期会消耗大量时间来设计及验证其相对前轮的最佳旋转角度；同时，现有技术针对不同的车型普遍不能够沿用，普适性不足。

发明内容

根据背景技术提出的问题，本发明提供一种能够自动旋转的阻风装置来解决，接下来对本发明做进一步地阐述。

一种能够自动旋转的阻风装置，包括连接在车辆底盘总成的基座，与基座连接的安装板、固定设置于基座上的电机、与电机输出轴连接的阻风板，所述基座上设置有风速风向仪，风速风向仪与车体的ECU控制器电连接，所述ECU控制器内置有气流的流向与阻风板的转动角度的对应表；所述风速风向仪获取得到实时的风向，得到风向与车体行驶方向的偏航角，ECU控制器依据偏航角输出信号控制电机转动，使得阻风板转动至最佳的角度位置。

所述风速风向仪设置在基座的侧边或车体其他暴露在气流路径上的任意一处，ECU控制器对电机的启动输出的阈值为风速风向仪(50)测得的风速达到80km/h。

作为优选地，电机的输出轴螺栓连接有花键轴，花键轴上设有圆周阵列的花键凸起，所述阻风板上设有连接盘，连接盘处设有与花键轴配合的花键槽，花键轴与花键槽配合连接。

作为优选地，阻风板的转动幅度在-30°～30°，所述的0°为车体前进方向的垂直面方向。

作为优选地，电机连接有抱闸，电机内设置有对转动角度进行测量的角度传感器，在电机转至既定角度位置时，角度传感器触发ECU控制器断电，抱闸抱紧电机；抱闸克服电机的转动惯性，阻风板精准停止与既定角度位置，达到最佳的偏航角。

作为优选地，花键轴与花键槽之间设置有楔形块；楔形块增强传递的稳定性且提供了将阻风板悬置在基座下的摩擦力。

作为优选地，所述基座两侧连接有侧板，基座与侧板呈现和阻风板转动轨迹一致的弧形，侧板设有上折板和下折板，侧板的上折边与基座连接固定；所述的阻风板的顶部两侧设有凸部，凸部可拆卸地连接有滚轮，滚轮接触在下折板上；下折板对滚轮提供支持力，使得电机输出轴与阻风板的花键连接处不承载轴向的作用力。

作为优选地，下折板上设有滑槽，滚轮于滑槽内滚动；保证了阻风板的转动顺畅性。