[发明专利]车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆

说明书

本公开涉及一种车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆，以解决车载控制器在非工作状态下对低压蓄电池的电量消耗过高的问题。所述方法包括：在车辆的工作状态信息表征所述车载控制器满足低功耗模式运行的情况下，切断向目标负载提供的工作电力；在已切断向目标负载提供工作电力的情况下，控制车载控制器的通信模块切换为低功耗模式；在通信模块已切换为低功耗模式的情况下，控制车载控制器的低压差线性稳压器LDO切换为低功耗模式，以停止将低压蓄电池提供的第一电压转换为目标电压，其中，目标电压用于对目标负载提供工作电力。这样，可以减少车载控制器非工作状态下对低压蓄电池的电量消耗，从而提高车辆使用的稳定性。

技术领域

本公开涉及汽车电源管理技术领域，具体地，涉及一种车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆。

背景技术

汽车的智能化程度的越来越高，车载控制器的数量也越来越多。车载控制器多由低压蓄电池(12V或者24V)供常电，这种情况下，即使车载控制器处于非工作状态，也会不断消耗低压蓄电池的电量，例如，在车辆处于长时间闲置时，低压蓄电池的电量消耗较大，可能造成低压蓄电池的电压不能满足车辆的正常启动要求。

相关技术中，通过车辆的工作状态信息，确定车载控制器是否满足低功耗条件，例如，车辆熄火处于OFF档电一段时间后，在通过CAN总线或LIN(Local InterconnectNetwork局域互联网络)总线收到休眠报文的情况下，确定车载控制器满足低功耗条件，控制相应的负载进入低功耗模式，以减少负载对低压蓄电池的电量消耗，并控制负载对应的车载控制器控制模块进入休眠状态；将车载控制器中12V供电的功能模块关闭，功能模块例如计时模块；控制CAN模块或者LIN模块进入低功耗模式，MCU(Micro-controller Unit，微控制单元)断电，实现车载控制器的低功耗运行。

发明内容

本公开的目的是提供一种车载控制器的电源管理方法，车载控制器及车辆，以解决车载控制器在非工作状态下对低压蓄电池的电量消耗过高的问题。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车载控制器的电源管理方法，所述方法包括：

在车辆的工作状态信息表征所述车载控制器满足低功耗模式运行的情况下，切断向目标负载提供的工作电力；

在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为低功耗模式；

在所述通信模块已切换为低功耗模式的情况下，控制所述车载控制器的低压差线性稳压器LDO切换为低功耗模式，以停止将低压蓄电池提供的第一电压转换为目标电压，其中，所述目标电压用于对所述目标负载提供工作电力。

可选地，所述切断向目标负载提供的工作电力包括：

切断向与所述车载控制器连接的第一负载提供的第一工作电力以及切断向设置在所述车载控制器内的第二负载提供的第二工作电力，其中，所述第一工作电力和所述第二工作电力由所述低压蓄电池提供；和/或，

切断向第三负载提供的第三工作电力，其中，所述第三负载由所述低压差线性稳压器LDO提供工作电力。

可选地，所述通信模块包括LIN模块；

所述在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述车载控制器的通信模块切换为低功耗模式，包括：

在已切断向所述目标负载提供工作电力的情况下，控制所述LIN模块切换为低功耗模式。

可选地，所述方法包括：

在接收到唤醒信息的情况下，控制所述低压差线性稳压器LDO由低功耗模式切换为正常工作模式，其中，在所述正常工作模式下所述低压差线性稳压器LDO将所述低压蓄电池提供的所述第一电压转换为所述目标电压；

导通所述低压蓄电池与所述目标负载之间的供电电路。