[发明专利]一种基于出行需求预测的公共交通运力动态优化调度方法

说明书

本发明公开了一种基于出行需求预测的公共交通运力动态优化调度方法，属于计算机技术领域。该方法包括：每日预定时间段，获取7日内接收到的出发时间为当前日期的票务信息查询请求；根据多个票务信息查询请求确定，每条客运路线在当前日期的需求人次；根据每条路线在当前日期对应的的已订票信息、需求人次以及承载上限人次确定其运力状态，承载上限人次为目前安排客车量所能够承载的上限人次；若任一条客运路线的运力状态为运力不足，则针对该客运路线增加一辆班次并将班次信息发送至目标终端，目标终端为7日内提交过出发时间为当前日期、该客户路线对应的票务信息查询请求的终端。达到了公共交通运力动态优化调度的效果。

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及一种基于出行需求预测的公共交通运力动态优化调度方法。

背景技术

客运班车在目前管理制度下是以固定班线进行运营的客运大巴，运营过程 的起点和终点一般为客运站，一般情况下乘客都在客运站进行上下车。客运班 车运营的特点是，固定线路、固定出发和到达点(中间可能有配客点)，运营模式固定，客源一般通过客运站进行组织。由于客运班车的行业特点，部分线路在没有进行深入需求调研后开通，往往造成上座率低等情况，随着高铁、小客车的普及，这种情况尤为严重，如何利用有限的运力实现客运班车的高效运行是目前客运班车行业面临的重要行业改革问题。

发明内容

为了解决现有技术中如何利用有限的运力实现客运班车的高效运行的问题，本发明实施例提供了一种基于出行需求预测的公共交通运力动态优化调度方法。所述方法包括：每日预定时间段，获取7日内从不同终端接收到的出发时间为当前日期的票务信息查询请求，所述票务信息查询请求包括出发地点、达到地点以及出发时间；根据所述多个票务信息查询请求确定，每条客运路线在当前日期的需求人次；根据每条路线在所述当前日期对应的的已订票信息、需求人次以及承载上限人次确定其运力状态，所述承载上限人次为目前安排客车量所能够承载的上限人次；若任一条客运路线的运力状态为运力不足，则针对所述客运路线增加一辆班次并将班次信息发送至目标终端，所述目标终端为7日内提交过出发时间为当前日期、所述客户路线对应的票务信息查询请求的终端。

可选的，所述方法还包括：

若任一条客运路线的运力状态为运力过剩，则获取所述客运路线的各个班次的上座率；

如果任一班次的上座率低于预定比例，则向购买所述班次的用户所持终端发送班次调整请求，所述班次调整请求包括可选班次、赔付方案；

接收所述购买所述班次的用户所持终端提交的班次调整结果；

若所述班次的上座率降低为0，则取消所述班次，并按照所述赔付方案进行支付。

可选的，所述赔付方案包括赔付条约，所述赔付条约包括赔付前提为所述班次已订票人员全部取消订票的通知信息，所述接收所述购买所述班次的用户所持终端提交的班次调整结果，包括：

若任一用户所持终端提交的班次调整结果为不同意，则将班次调整结果为不同意的用户账户积分减一，将班次调整结果为同意的用户账号的积分加一，并向购买所述班次的用户所持终端发送班次调整失败的通知信息，所述通知信息中包括用户账户的积分变化。

可选的，所述根据每条路线在所述当前日期对应的的已订票信息、需求人次以及承载上限人次确定其运力状态，包括：

根据所述已订票信息、所述上限人次确定所述每条路线的上座率；

如果任一条路线的上座率达到90%且所述需求人次达到所述承载上限人次的2倍，则确定所述路线的力状态为运力不足。

可选的，所述根据每条路线在所述当前日期对应的的已订票信息、需求人次以及承载上限人次确定其运力状态，包括：