[发明专利]一种TOD上盖板伸缩缝的防渗漏结构

说明书

本发明涉及一种TOD上盖板伸缩缝的防渗漏结构，包括呈“U”形的第一结构板、呈“Z”形的第二结构板、填充于第二结构板与第一结构板连接处的缓冲止水单元、设置于第一结构板的底部并贯穿第一结构板的至少一个排水单元以及设置于第一结构板与第二结构板连接处的避水板。其优点在于，用“U”形的第一结构板与“Z”形的第二结构板形成的复合结构板，形成液体疏导通道，避免液体向伸缩缝渗漏，不易出现材料失效等问题；与传统的封堵式防渗漏方法相比，复合结构板的防渗漏效果更持久，不易出现因防渗漏材料失效造成的液体渗透至上盖板下方的空间内等情况，减少防渗漏材料的更换次数，极大地降低了后期维护难度，减少维护成本。

技术领域

本发明涉及TOD技术领域，尤其涉及一种TOD上盖板伸缩缝的防渗漏结构。

背景技术

在TOD(transit-oriented development，TOD，以公共交通为导向的开发)项目中，通常会利用地铁上方空间作为规划建设基地，即地铁上盖板空间。与传统项目中以土地地面为基地相比，TOD项目以地铁建筑的屋面作为基地进行建设。

地铁建筑及其地铁上盖板通常采用混凝土作为建筑材料，大部分的地铁上盖板均为混凝土框架体系。由于混凝土材料本身存在因温度变化而产生的热胀冷缩，为了避免混凝土裂缝，依据《混凝土结构设计规范》，需要在地铁上盖板设置伸缩缝。

为保证地铁的运行安全，依据《上海市轨道交通上盖建筑设计标准》的规定，地铁站、轨行区原则上均不允许设置变形缝和伸缩缝。由于混凝土材料必须设缝，但是地铁上盖板的伸缩缝设置，往往需要结合下部的地铁车场的布置，而非依据最合理的伸缩缝布置原则来布置。因此，地铁上盖板存在比常规建筑伸缩缝更大的伸缩形变可能。

目前国内和上海本地真正意义上的地铁上盖项目极少，并未形成成体系的设缝处理办法。因为考虑到上盖板的上部通常会走车，所以已有的项目通常会选用国标图集中停车屋面变形缝做法来处理地铁上盖板的设缝。以国标图集14J936《变形缝建筑构造》A系列停车屋面变形缝为例，常规的构造通常只是考虑对设缝的材料封堵，从面层至底层的结构通常为：金属盖板+2层止水带+保温材料封堵+阻火带+排水沟。在国标图集中，如图1所示，真正起到防水作用的构造实际为：金属盖板、2层止水带和下挂的排水沟。

现有的这种防渗漏设计思路采用的是材料封堵这一设计思路。然而，这种设计思路需要依赖节点材料本身的安装质量、耐候耐久性等，具有极大的不稳定性。此外，这种封堵方法具有以下缺陷：

上盖板与面层连接往往为双侧打胶，因为上盖板的上部连接的空间类型较多，交接部位、经常走车的路面等部位，胶条极易老化脱落；

如果出现挤压形变，上盖板通常会被破坏；然而，上盖板的上部空间和面层处理方式不同，裸露在外的上盖板如有破坏，发现和更换都较为容易；但如果存在上盖板的上部被面层覆盖，则无法察觉和检修；

与上盖板连接的止水带，会随着上盖板的破坏而被破坏；

二层止水带也存在破坏和渗漏风险，由于存在上盖板上的二次施工，难以避免止水带在施工过程中被破坏；此外，由于设缝处过多，存在渗漏隐患；

对于下挂式金属排水沟，易出现排水管截断或不连续等问题。

因此，亟需一种解决地铁上盖板伸缩缝渗漏问题的渗漏结构，提高耐候性、快速排水、便于后期维护。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中的不足，提供一种TOD上盖板伸缩缝的防渗漏结构。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案是：

一种TOD上盖板伸缩缝的防渗漏结构，包括：

第一结构板，所述第一结构板设置于所述伸缩缝的一侧，所述第一结构板呈“U”形，所述第一结构板包括：

第一横板；