[发明专利]地铁车站、及其设备区临轨行区侧墙以及侧墙施工方法

说明书

本发明涉及轨道交通工程技术领域，提供了一种地铁车站设备区临轨行区侧墙，包括钢筋混凝土墙体，于所述钢筋混凝土墙体内预埋管道和线盒，所述管道沿所述钢筋混凝土墙体的高度方向延伸，且所述管道的其中一端伸出至所述钢筋混凝土墙体外，线盒与所述管道置于所述钢筋混凝土墙体内的一端连接。提供了一种地铁车站，包括站台层，所述站台层内设有设备区和轨行区，还包括用于隔开所述设备区和所述轨行区的上所述的地铁车站设备区临轨行区侧墙。提供了一种地铁车站设备区临轨行区侧墙施工方法，包括S1‑S3三个步骤。本发明通过钢筋混凝土墙体以及在钢筋混凝土墙体内预设的管道和线盒替代了现有的混凝土实心砖，避免了运营期间轨行区侧墙疲劳破坏后的影响。

技术领域

本发明涉及轨道交通工程技术领域，具体为一种地铁车站、及其设备区临轨行区侧墙以及侧墙施工方法。

背景技术

地铁车站站台层设备区用房邻轨行区一般采用混凝土实心砖，主要考虑到设备区用房和走道范围内穿管及槽道较多，砖墙可以结合穿管及槽道同期施工。然而地铁车站运营期间，混凝土实心砖在车辆活塞风作用下抗疲劳差的特点导致的安全隐患越来越凸显，部分城市存在混凝土实心砖松动甚至脱落的情况，大大影响运营的安全。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站、及其设备区临轨行区侧墙以及侧墙施工方法，通过钢筋混凝土墙体以及在钢筋混凝土墙体内预设的管道和线盒替代了现有的混凝土实心砖，避免了运营期间轨行区侧墙疲劳破坏后的影响。

为实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：一种地铁车站设备区临轨行区侧墙，包括钢筋混凝土墙体，于所述钢筋混凝土墙体内预埋管道和线盒，所述管道沿所述钢筋混凝土墙体的高度方向延伸，且所述管道的其中一端伸出至所述钢筋混凝土墙体外，所述线盒与所述管道置于所述钢筋混凝土墙体内的一端连接。

进一步，所述钢筋混凝土墙体上开设有贯通设备区和轨行区的门洞。

进一步，所述钢筋混凝土墙体上开设有贯通设备区和轨行区的至少一个孔洞。

进一步，所述线盒为86线盒。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种地铁车站，包括站台层，所述站台层内设有设备区和轨行区，还包括用于隔开所述设备区和所述轨行区的上所述的地铁车站设备区临轨行区侧墙。

进一步，所述站台层包括横置的结构中板、平行设于所述结构中板下方的站台板以及撑于所述结构中板和所述站台板之间的结构外墙，所述钢筋混凝土墙体立设于所述结构中板和所述站台板之间，且所述钢筋混凝土墙体的其中一侧为所述设备区，另一侧为所述轨行区。

进一步，所述结构中板开设有用于向所述钢筋混凝土墙体浇筑混凝土的浇筑孔。

进一步，所述站台层还包括设于所述站台板下方的结构底板。

进一步，所述站台层还包括用于架起所述站台板的站台板下墙，所述站台板下墙立设于所述站台板和所述结构底板之间。

本发明实施例提供另一种技术方案：一种地铁车站设备区临轨行区侧墙施工方法，包括如下步骤：

S1，计算站台板和站台板下墙的受力性能；

S2，根据计算的结果在结构中板和站台板之间立设并绑扎钢筋，并在绑扎的钢筋中预设管道和线盒；

S3，待钢筋绑扎完成且预设的管道和线盒布设好后，从所述结构中板中开设的浇筑孔向绑扎的钢筋中浇筑混凝土。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过钢筋混凝土墙体以及在钢筋混凝土墙体内预设的管道和线盒替代了现有的混凝土实心砖，避免了运营期间轨行区侧墙疲劳破坏后的影响；墙内穿管、墙侧留槽的方式，降低了管线明装对设备区走道的影响，最大化提高了使用功能；结构安全，经济合理，技术成熟，前景广阔，效益良好。

附图说明