[发明专利]一种船体舷侧结构

说明书

本发明提供一种船体的舷侧结构，包括舷侧外板、舭列板及船底板，还包括多个间隔布置的纵骨及多个间隔布置的横梁，多个所述纵骨和多个所述横梁相互交叉，焊接于所述舷侧外板、所述舭列板及所述船底板内侧。该舷侧结构的结构设计合理，不仅强度大大提高，而且吸能效果好、缓冲能力强。

技术领域

本发明属于船舶结构技术领域，特别涉及一种船体舷侧结构。

背景技术

近年来，随着世界贸易的发展，海上运输业日益发达，油船等各类船舶碰撞与搁浅事故时有发生，往往给生命财产安全和生态环境带来严重威胁。而军船而言，水面爆炸的冲击载荷可以引起舰船舷侧结构损伤，影响舰船的战斗力和生命力。如何更有效地提高船舶结构特别是船舶舷侧结构的抗冲击性能，是现代船舶设计制造过程中亟待解决的问题。

现有规范对诸如油船等大型船舶的舷侧结构做了必要的规定，但是实际由于设计和实际加工制造等方面的综合因素的限制，现有的很多船舶在其舷侧受到如碰撞、搁浅、水面爆炸冲击波等冲击载荷时，由于结构上的原因，其吸收冲击能量效果不佳，对船舶舷侧所起缓冲作用较差，从而导致平台击破内壳板进而引起原油泄漏、船舶进水、内部设备被破坏等事故，所以有必要在船舶舷侧结构形式方面做进一步的改进。

发明内容

本发明的目的是提供一种船体的舷侧结构，该舷侧结构的结构设计合理，不仅强度大大提高，而且吸能效果好、缓冲能力强。

本发明提供的一种船体舷侧结构，包括舷侧外板、舭列板及船底板，还包括多个间隔布置的纵骨及多个间隔布置的横梁，多个所述纵骨和多个所述横梁相互交叉，焊接于所述舷侧外板、所述舭列板及所述船底板内侧。

进一步，多个所述横梁之间的间距为3200mm至3600mm，所述横梁为三角形结构。

进一步，所述横梁中央开设三角形孔，三个角处为圆弧形结构，三角形孔的边缘焊接有封闭的第一面板，所述第一面板的宽度为200mm至300mm。

进一步，所述舷侧外板与所述船底板垂直，所述横梁为直角三角形结构，其中斜边与两个直角边的夹角为40°至50°。

进一步，所述纵骨之间的间距为550mm至800mm，在所述舭列板处的纵骨之间的间距小于在舷侧外板或船底板处的间距。

进一步，所述纵骨包括腹板及第二面板，所述腹板立置于所述舷侧外板、所述舭列板及所述船底板内侧，所述第二面板焊接于所述腹板上。

进一步，多个所述纵骨均为通长结构，穿过各所述横梁并与其交错连接。

进一步，在所述舭列板的线型变化处，至少包括一条特殊纵骨，所述特殊纵骨为多段式焊接结构。

进一步，所述特殊纵骨包括首段、过渡段、中间段及末段，所述首段、所述中间段及所述末段非共面，所述首段及所述中间段之间、所述末段及所述中间段之间均焊接所述过渡段。

进一步，所述首段与所述中间段之间、所述末段与所述中间段之间间隔150mm至300mm，所述首段、所述中间段、所述末段及所述过渡段均包括腹板及面板，所述首段与所述过渡段之间的腹板连接面、所述中间段与所述过渡段的腹板连接面以及所述过渡段与所述末段之间的腹板连接面均为斜面结构，倾斜角为15°至40°之间；所述过渡段的腹板与相邻腹板连接的部位有弯折；所述过渡段的腹板底部与舭列板焊接为一体。

与现有技术相比，本发明所提供的一种舷侧结构，通过合理的纵骨与横梁的布置，在结构上更加合理，完全满足强度的需求，而且本发明还通过三角形的横梁的设计，利用三角形的稳定性原理，不仅使得结构的稳定性更好，而且结构强度、空间利用上均有很大的改善。通过在船体舭列板处线型变化处的纵骨的设计，使得船体在最容易受到撞击的部位的强度大大提高，从而使得船舶运行的安全性得以大大提高。

附图说明