[发明专利]一种列车间隔调整系统及其调整方法

说明书

本发明公开了一种列车间隔调整方法及系统，其包括行车间隔计算模块、行车间隔分析模块、调整模块和仲裁模块；行车间隔计算模块包括列车时间信息获取单元和初始间隔计算单元；行车间隔分析模块包括间隔获取单元和分析调整单元；调整模块，用于调整各个列车的区间运行时间和停站时间；仲裁模块，用于判断列车的行车间隔是否符合目标值。同时利用上述系统提出一种调整方法，通过上述调整方法能高效率调整各列车使其到发间隔均衡，尽快恢复系统正常运营，在调整过程中前后车统筹协调，减少乘客在车站的滞留时间，保证乘客服务水平。

技术领域

本发明涉及城市轨道交通运行技术领域，尤其是涉及一种列车间隔调整系统及其调整方法。

背景技术

当城市轨道交通系统受到突发事故或故障造成大规模延迟或者部分列车停运，此时列车恢复到按计划运行图运行已经是不可能。此时，调整目标是让整个交通系统恢复正常运营，保持高密度行车以及列车到发间隔均衡来快速运输乘客。现阶段，遇到此种情况时，主要由行车调度员凭借经验选择列车运行调整策略，调度员的工作强度大，列车运行调整的效率低且可靠性差。不合理的列车运行调整，可能导致列车大面积晚点，影响铁路运输和运营服务的效率。

现有技术方案是根据前后两车之间预估的行车间隔与目标间隔比较，预估值比目标值大就提速、减小停站时间，预估值比目标值小则减速、增加停站时间，从而使实际行车间隔逐渐趋于目标间隔时间。

但现有技术方案存在以下缺陷：

1. 不符合实际情况例如，当前列车与其前行列车行车间隔大时，会造成车站客流积压，在这种情况下减少停站时间明显是不切实际的，如果硬要减少停站时间，不但乘客十分不满，积压的客流又会对下一列车造成晚点，即晚点传播。

2.未考虑前后车的影响，列车实际运行过程中，前后车是相互关联的。当前列车的晚点/早点或行车间隔偏大/偏小在适当条件下可以由前后车分担，这样可以快速恢复，且在调整过程中保证服务水平。现有技术方案只以单车作为调整对象，没有统筹考虑。

发明内容

本发明要解决的技术问题之一是提供一种列车间隔调整系统，使用该列车间隔调整系统，当城市轨道交通系统受到突发事件、事故或故障造成大规模延迟，无法恢复计划运行图行车时，高效率调整各列车使其到发间隔均衡，尽快恢复系统正常运营，在调整过程中前后车统筹协调，减少乘客在车站的滞留时间，保证乘客服务水平。

为解决上述技术问题，本发明所提供的列车间隔调整系统，其结构特征在于包括通过数据信息传输装置连接的行车间隔计算模块、行车间隔分析模块、调整模块和仲裁模块；

行车间隔计算模块包括列车时间信息获取单元和初始间隔计算单元，列车时间信息获取单元用于获取列车到达前方站的时间，列车时间信息获取单元将时间信息通过数据线与初始间隔计算单元连接，初始间隔计算单元用于计算初始行车间隔时间；

行车间隔分析模块包括间隔获取单元和分析调整单元，间隔获取单元用于获取相邻列车之间的行车间隔，间隔获取单元通过数据线与分析调整单元连接且将间隔信息发送给分析调整单元，分析调整单元对间隔信息进行分析；

调整模块，用于调整各个列车的区间运行时间和停站时间；

仲裁模块，用于判断列车的行车间隔是否符合目标值

采用上述结构后，当城市轨道交通系统受到突发事件、事故或故障造成大规模延迟，无法恢复计划运行图行车时，利用行车间隔计算模块获取行车间隔时间以及相应数据，通过行车间隔分析模块以及调整模块的调整，调整多轮后，使行车间隔逐渐等于行车间隔目标值，高效率调整各列车使其到发间隔均衡，尽快恢复系统正常运营，在调整过程中前后车统筹协调，减少乘客在车站的滞留时间，保证乘客服务水平。

本发明还利用上述系统，提供了一种采用上述列车间隔调整系统的调整方法，其特征是包括以下步骤：